FIA će tokom vikenda u Monacu objaviti prve rezultate ADUO sistema, mehanizma osmišljenog kako bi proizvođačima pogonskih jedinica koji zaostaju omogućio dodatne razvojne mogućnosti bez potpunog narušavanja konkurentske ravnoteže.
Nakon prvih pet utrka sezone, FIA će analizirati prosječne performanse najboljeg bolida svakog proizvođača motora, kao i njihovih korisničkih timova. Na osnovu tih podataka bit će odlučeno koji proizvođači ispunjavaju uslove za ADUO pogodnosti.
Iako se rasprava uglavnom vodi oko zaostatka motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ADUO u stvarnosti obuhvata mnogo širi spektar komponenti. FIA je detaljno definisala koje se oblasti mogu razvijati kroz Tabelu 1 u dodatku C4 tehničkog pravilnika za sezonu 2026.
Imge: photo by fia.com
Kako čitati FIA-inu ADUO tabelu?
FIA-ina tabela prikazuje koje komponente pogonske jedinice proizvođači mogu razvijati, a koje ostaju zaključane nakon homologacije.
| Oznaka | Značenje |
|---|---|
| Zelena polja | Razvoj komponente je dozvoljen |
| Crvena polja | Razvoj komponente nije dozvoljen |
| ADUO kolona | Dodatne razvojne mogućnosti za proizvođače koji dobiju ADUO status |
| Standard | Standardizovane komponente koje se ne mogu mijenjati |
| Open Source | Tehnički podaci i nacrti dostupni svim proizvođačima |
| Sealed Perimeter | Komponente koje podliježu FIA ograničenjima korištenja i kontroli broja elemenata |
| Supply Perimeter | Dijelovi koje proizvođač mora osigurati i svojim korisničkim timovima |
| Reference Volume | Kategorija koju FIA koristi za tehničke i dimenzijske provjere |
| PU Mass Group | Kategorija komponente koja se koristi prilikom FIA provjera mase pogonske jedinice |
Najvažniji dio tabele su zelena i crvena polja. Zelena označavaju područja u kojima je razvoj dozvoljen, dok crvena označavaju komponente koje ostaju zaključane. Za proizvođače koji dobiju ADUO status, pojedina područja koja su inače zaključana mogu postati dostupna za dodatni razvoj.
Proizvođači koji dobiju ADUO status moći će raditi na velikom broju ključnih dijelova pogonske jedinice. To uključuje komponente motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ispušni sistem, turbopunjač, sisteme za povrat energije, MGU-K, bateriju, upravljačku elektroniku, određene hidraulične sisteme, te pojedine fluide i balast.
S druge strane, standardizovane komponente ostaju izvan dometa razvoja. To uključuje dijelove poput visokotlačne pumpe goriva i brojnih FIA-inih standardnih senzora koji se koriste kod svih proizvođača.
Na tabeli FIA-e, zelena oznaka označava komponente koje se mogu razvijati, dok crvena označava područja koja su homologirana i zaključana nakon početne specifikacije.
Za sezonu 2026. svi proizvođači su dobili mogućnost razvoja jer je riječ o potpuno novoj generaciji pogonskih jedinica sa gotovo ravnopravnim odnosom između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne energije. Međutim, nakon prvog ciklusa homologacije situacija se značajno mijenja.
Proizvođači koji ne dobiju ADUO status moći će razvijati samo ograničen broj komponenti koje pravilnik ostavlja otvorenim za sve učesnike. Nasuprot tome, proizvođači koji dobiju ADUO status dobit će pristup i brojnim komponentama koje bi inače bile zaključane.
Posebno je zanimljivo što se najveće razvojne mogućnosti otvaraju upravo na električnoj strani pogonske jedinice. Proizvođači s ADUO statusom moći će unapređivati gotovo kompletan sistem za povrat energije, uključujući MGU-K i sisteme baterije.
Istovremeno, određene komponente motora s unutrašnjim sagorijevanjem, poput dijelova bloka motora, sistema za ulje i hlađenje, također mogu postati dostupne za razvoj kroz ADUO mehanizam.
Svaka nova komponenta mora proći FIA-ino odobrenje i dobija vlastitu identifikaciju kako bi se pratila njena upotreba unutar dozvoljenog fonda elemenata. Kao i kod ostalih dijelova pogonske jedinice, prekoračenje dozvoljenih količina nosi kazne.
Važno je naglasiti da ADUO ne znači mogućnost trenutnog redizajna cijelog motora. Iako proizvođači koji zaostaju dobijaju dodatni budžetski prostor i više vremena na ispitnim stolovima, razvoj novih komponenti zahtijeva mjesece rada, testiranja i validacije.
Osim toga, svaka nova komponenta mora biti dostupna svim korisničkim timovima u isto vrijeme. Timovi čak mogu zatražiti od FIA-e odgodu uvođenja novih dijelova ako su potrebne prilagodbe šasije ili drugih sistema bolida.
ADUO također donosi određeno ublažavanje ograničenja limita budžeta za proizvođače motora koji zaostaju. Međutim, taj dodatni novac nije trajni poklon. Riječ je o svojevrsnom avansu koji će biti uračunat kroz buduća ograničenja potrošnje.
Zbog toga FIA smatra da je pronašla kompromis između dva cilja. S jedne strane želi spriječiti da neki proizvođač ostane nekonkurentan godinama, a s druge želi izbjeći povratak u eru neograničenog trošenja desetina miliona dolara na razvoj motora.
Prvi rezultati sistema trebali bi biti poznati tokom vikenda u Monacu, a tada će postati jasnije koji proizvođači će dobiti priliku za ubrzani razvoj svojih pogonskih jedinica i koliko bi ADUO mogao uticati na odnos snaga u narednim sezonama.
