MotoGP bi od 2027. mogao doživjeti jednu od najvećih promjena u modernoj eri prvenstva, a riječ je o ideji koja bi potpuno promijenila način rada timova tokom trkaćih vikenda.
Prema informacijama koje iznosi Autosport. MotoGP trenutno razmatra mogućnost da svaki vozač od 2027. na raspolaganju ima samo jedan motor umjesto dosadašnja dva. Ovaj prijedlog dio je pregovora između promotera prvenstva, proizvođača i timova, kroz koje se definišu pravila i odnosi za period od 2027. do 2031. godine.
Inicijativa je potekla upravo od proizvođača, a glavni cilj je smanjenje troškova. Iako detalji još nisu potpuno definisani, procjene govore da bi timovi na ovaj način mogli smanjiti broj tehničara unutar svojih garaža, čime bi se dodatno smanjili operativni troškovi.
Međutim, da bi ova promjena zaista stupila na snagu, potrebno je da prođe kompletan proces glasanja i dobije odobrenje Komisije za Velike nagrade.
Ako bi pravilo bilo usvojeno, MotoGP vozači našli bi se u sličnoj situaciji kao vozači Moto2 i Moto3 kategorija, gdje se još od 2010. koristi samo jedan motor po vozaču. Ipak, ekipe i dalje imaju mogućnost sastavljanja rezervnog motocikla koristeći rezervne dijelove koji se nalaze u kamionima.
Najrealniji scenarij vjerovatno bi bio sličan onome koji se trenutno koristi u WorldSBK prvenstvu. Tamo svaki vozač službeno ima samo jedan motor, dok se drugi nalazi u pozadini garaže ili unutar kamiona bez dozvole za izlazak na stazu.
U slučaju ozbiljnog pada ili oštećenja ključnih dijelova poput šasije, tim može zatražiti intervenciju tehničkih inspektora prvenstva. Nakon procjene štete, inspektori odlučuju hoće li rezervni motocikl dobiti dozvolu za izlazak na stazu.
Sličan potez već je viđen i u Formuli 1, gdje je FIA još prije sezone 2008. zabranila rezervne bolide, poznate kao “T-cars”, također s ciljem smanjenja troškova.
Ipak, u MotoGP-u bi ovakva promjena imala ogromne strateške posljedice. Trenutno timovi tokom treninga i kvalifikacija često paralelno rade s dvije potpuno različite postavke motocikla, što vozačima omogućava direktno poređenje i brže pronalaženje idealnog podešavanja.
Samo jedan motor u garaži značio bi da takav pristup više ne bi bio moguć.
Veliko pitanje otvorilo bi se i kod utrka proglašenih kao “flag-to-flag”, odnosno utrka u promjenjivim vremenskim uslovima.
Danas vozači tokom kišnih utrka ulaze u boks, skaču s jednog motocikla na drugi koji je već pripremljen s odgovarajućim gumama i postavkama za mokru ili suhu stazu. Taj proces uglavnom traje svega nekoliko sekundi i već skoro 20 godina predstavlja standard u MotoGP-u, još od VN Australije 2006. godine.
Ako bi novi sistem bio usvojen, takva procedura više ne bi bila moguća u sadašnjem obliku.
Umjesto toga, MotoGP bi vjerovatno morao preći na sistem sličan WorldSBK prvenstvu, gdje vozači ulaze u garažu, a mehaničari tokom obaveznog zaustavljanja mijenjaju gume. U tom prvenstvu postoji i minimalno propisano vrijeme zaustavljanja kako bi se izbjegla opasna vraćanja na stazu.
