Formula 1 već sada razmatra konkretne promjene za sezonu 2027., a fokus je stavljen na smanjenje downforcea kao odgovor na probleme koji su se pojavili već u prvim utrkama 2026. godine. Riječ je o direktnoj reakciji na način na koji se novi bolidi ponašaju u stvarnim uslovima na stazi, posebno kada je u pitanju upravljanje energijom.
Prema informacijama koje su izašle u javnost, timovi će uskoro otvoriti razgovore s FIA-om o mogućem smanjenju aerodinamičkog opterećenja, jer je analiza pokazala da trenutni bolidi generišu više downforcea nego što se očekivalo. Upravo taj višak performansi u zavojima stvara neočekivani problem – što su bolidi brži kroz zavoje, to imaju manje prilika za regeneraciju energije pri kočenju.
FIA-in direktor za jednosjede Nikolas Tombazis, jasno je ukazao na srž problema.
„Jedan od razloga zašto stvari nisu bile idealne od samog početka jeste to što su bolidi brži nego što smo očekivali,” rekao je Tombazis.
„Timovi su pronašli više downforcea nego što smo predviđali, i zbog toga je količina energije koja se vraća pri kočenju manja nego što bi inače bila.”
Ovakva situacija dodatno komplikuje već osjetljiv balans između performansi i upravljanja energijom, što je jedan od ključnih elemenata novih pravila.
Zbog toga FIA sada razmatra konkretne korake za 2027. godinu, a među opcijama koje su na stolu nalazi se smanjenje downforcea kroz izmjene na ključnim dijelovima bolida. Fokus je stavljen na prednje krilo, podnicu i područje ispred bočnih usisnika, gdje se vidi najveći potencijal za kontrolu aerodinamičkog opterećenja.
Prema dostupnim informacijama, razmatraju se tri scenarija – smanjenje downforcea za otprilike 20, 30 ili čak 50 bodova, u zavisnosti od agresivnosti izmjena na karoseriji.
Razlozi za ovakav potez nisu samo tehničke prirode. S jedne strane, sporiji bolidi u zavojima omogućili bi veću regeneraciju energije, što bi direktno poboljšalo situaciju koju vozači trenutno imaju s upravljanjem energijom. S druge strane, postoji i sigurnosni aspekt.
Naime, povećani aerodinamički pritisak stvara veća opterećenja na gume, a uz već evidentan napredak timova tokom sezone, postoji realna bojazan da bi daljnji razvoj mogao gurnuti stvari izvan sigurnih granica.
Upravo taj sigurnosni argument daje FIA-i dodatnu moć u donošenju odluka. Tehnički pravilnik jasno navodi da organizacija može uvesti promjene bez odgode ako su one opravdane sigurnosnim razlozima, čak i bez potpune saglasnosti timova.
Ipak, Tombazis naglašava da osnovna ideja aerodinamičkog paketa za 2026. nije problematična.
„Sa aerodinamičkog aspekta, pravila funkcionišu prilično dobro. Praćenje bolida je bolje, i to se vidi i u situacijama kada su bolidi vrlo blizu, čak i u uslovima ograničenog prijanjanja,” objasnio je Tombazis.
„Ali nastavit ćemo pratiti performanse i pobrinuti se da bolidi ostanu unutar okvira koji smatramo ispravnim.”
Važno je naglasiti da su promjene na pogonskim jedinicama trenutno praktično van dometa za 2027. godinu. Bilo kakve ozbiljnije izmjene, poput povećanja protoka goriva ili većih tehničkih zahvata, zahtijevale bi više vremena i vjerovatno neće biti realne prije 2028.
U tom kontekstu, smanjenje downforcea se nameće kao najbrže i najefikasnije rješenje za korekciju trenutnih problema.
Osim toga, FIA razmatra i dodatne sigurnosne izmjene na bolidima koje bi mogle indirektno utjecati na aerodinamiku. Jedna od njih odnosi se na prednji dio podnice, poznat kao „bib“, koji je kod trenutnih bolida produžen više nego što se očekivalo.
Analiza je pokazala da takav dizajn može predstavljati rizik u slučaju kontakta između bolida. Postoji zabrinutost da bi produženi „bib“ mogao proći kroz prostor oko halo zaštite i potencijalno ugroziti vozača u slučaju da jedan bolid završi iznad drugog.
Zbog toga će se i ovaj element naći na stolu u razgovorima s timovima, s ciljem smanjenja njegove dužine i povećanja sigurnosti.
Sve u svemu, iako su pravila za 2026. tek nedavno stupila na snagu, već sada je jasno da će njihov razvoj biti kontinuiran proces. FIA pokušava pronaći balans između performansi, sigurnosti i kvaliteta utrkivanja, a smanjenje downforcea za 2027. moglo bi biti prvi veliki korak u tom smjeru.
