Audi je uoči sezone 2026. jasno upozorio da bi jedan često potcijenjen faktor mogao imati ogroman utjecaj na raspored snaga u novoj eri. Dok se većina pažnje javnosti i stručnjaka usmjerava na aerodinamiku, šasiju, električni dio pogonskog sklopa i aktivna krila, u pozadini se vodi jednako važna borba – ona oko goriva.
Šef Audijevog projekta Mattia Binotto, ističe da nova održiva goriva nisu samo regulatorna obaveza, već potencijalna tačka ogromne performansne razlike. Prema njegovim riječima, način na koji proizvođači razviju gorivo za 2026. mogao bi odlučiti ne samo o sitnim prednostima, već o razlikama koje se mjere desetinkama po krugu.
Govoreći u Terruzzi Racconta podcastu, Binotto je objasnio da gorivo direktno utiče na performanse pogonske jedinice, posebno u kontekstu nove generacije motora. Razlika između dobro razvijenog i loše optimizovanog goriva, prema njegovim procjenama, može iznositi između 10 i 15 kilovata, što je približno 15 konjskih snaga.
„Gorivo ima direktan uticaj na performanse motora,“ rekao je Binotto. „Razlika između dobrog i lošeg goriva može vrijediti od 10 do 15 kilovata – otprilike 15 konjskih snaga. U terminima vremena po krugu, to može značiti četiri desetinke, pa čak i gotovo pola sekunde.“
Binotto posebno naglašava da se u ovom slučaju ne radi o klasičnim ‘marginalnim dobicima’ ili posljednjim stotinkama koje se često spominju u modernoj Formuli 1. Prema njegovom mišljenju, pogrešan razvoj goriva može imati dalekosežne posljedice.
„Ovdje ne govorimo o sitnicama ili posljednjim stotinkama. Ako neki tim potpuno pogriješi ili ne uspije pravilno razviti gorivo, može završiti četiri desetinke sporiji isključivo zbog goriva,“ naglasio je on.
Takva procjena baca potpuno novo svjetlo na početak 2026. godine, jer sugerira da bi razlike između timova mogle biti veće nego što se trenutno očekuje. Iako nova pravila imaju za cilj dugoročnu izjednačenost, Binotto smatra da je početna faza gotovo uvijek obilježena izraženim razlikama.
Na pitanje očekuje li velike razlike među timovima, Binotto je odgovorio da vjeruje kako će se razmaci neminovno pojaviti, barem u prvim sezonama nove tehničke ere. Prema njemu, ti razmaci neće biti ograničeni samo na jedan segment bolida.
„Kao i uvijek na početku nove regulatorne ere, očekujem da će se pojaviti razlike između timova – na aerodinamičkoj strani, na strani šasije i, naravno, još jednom na strani pogonske jedinice,“ pojašnjava on. „To uključuje hibridnu tehnologiju, električne motore, baterije i njihovu efikasnost, kao i samu unutrašnju sagorijevanje i nova goriva.“
Binotto je podsjetio i na historijski presedan iz 2014. godine, kada je uvedena prva generacija hibridnih pogonskih jedinica. Tada su razlike bile ogromne, a Mercedes je imao prednost koja se mjerila desetinama konjskih snaga u odnosu na konkurenciju.
„Kada je era 2014. počela, postojala je ogromna razlika između Mercedesa i ostalih, uključujući tada Ferrari – gotovo 100 konjskih snaga. Do 2017. Ferrari se borio za svjetski naslov sa Sebastianom Vettelom, što znači da je trebalo otprilike tri godine da se taj zaostatak zatvori,“ zaključio je Mattia Binotto.
U tom kontekstu, upozorenje koje dolazi iz Audija jasno sugerira da će 2026. biti mnogo više od pukog resetovanja pravila. Razvoj goriva, često nevidljiv krajnjem gledatelju, mogao bi se pokazati kao jedan od ključnih faktora koji će u prvim sezonama nove ere odlučivati ko ima prednost, a ko će se naći u lovu – potencijalno već s gotovo pola sekunde zaostatka po krugu.
