Sezona 2026. još nije ni počela, a već se podigla velika prašina oko mogućeg trika povezanog sa potpuno novim motorima. Honda i Aston Martin sada su se javno oglasili i jasno poručili da očekuju reakciju FIA-e.

Mercedes se našao u centru pažnje uoči nove ere. Prema dostupnim informacijama, tim iz Brackleya pronašao je rupu u pravilima koja bi im omogućila da koriste omjer kompresije od 18:1, iako je za 2026. propisan limit od 16:1. Sve bi to, navodno, bilo postignuto bez kršenja tehničkih propisa, iako bi moglo donijeti prednost od oko tri desetinke po krugu. Isti ili sličan pristup, prema nekim izvorima, razmatra i Red Bull Powertrains, ali su oni daleko od toga.

Ferrari, Honda i Audi navodno nisu nimalo zadovoljni takvim razvojem situacije, a sada su se oglasili i Honda i Aston Martin. Predsjednik Honde Toshihiro Mibe govorio je o tome tokom predstavljanja novog japanskog motora i otvoreno ukazao na problem tumačenja pravila.

“Propisi nisu potpuno jasni u svakoj tački. Zato unutar novih pravila tražimo mogućnosti za primjenu novih tehnologija za svaki od različitih motora. Postoji i mnogo prostora za tumačenje, a to je dio utrkivanja,” rekao je Toshihiro Mibe.

Predsjednik Honde zatim je naglasio da je konačna riječ isključivo na FIA-i.

“Na FIA-i je da odluči je li nešto dobro ili loše; oni moraju dati konačnu procjenu. U Hondi imamo mnogo različitih ideja i želimo se konsultovati s FIA-om kako bismo razumjeli hoće li naši prijedlozi biti prihvaćeni ili ne. Mislim da ćemo tako i nastaviti. Uvijek ćemo se obraćati FIA-i i savjetovati se s njima oko ovih pitanja,” dodao je Mibe.

Upravo to se dešava i sada.

Bivši šef Aston Martina i sadašnji glavni strateški direktor Andy Cowell također se osvrnuo na situaciju, naglašavajući da je riječ o uobičajenoj pojavi kada se uvode nova pravila.

“Kada je riječ o omjeru kompresije, to je uvijek tema koja se pojavljuje kada se uvode novi propisi. Svaki konkurent čita pravilnik i pokušava gurnuti performanse do samih granica,” rekao je Andy Cowell.

Cowell je dodatno pojasnio zašto je ovaj aspekt motora toliko važan.

“Omjer kompresije je ključan faktor termalne efikasnosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem, pa se uvijek koristi do svog maksimuma. Uvjeren sam da to radi svaki proizvođač pogonskih jedinica. Kao što je rečeno, posao FIA-e je da osigura da svi tumače pravila pošteno i jednako, i upravo se to sada dešava,” objasnio je Cowell.

Sličnu poruku poslao je i predsjednik Honda Racing Corporationa Koji Watanabe, naglašavajući da je rasprava daleko šira od jedne tehničke stavke.

“Postoji mnogo faktora o kojima treba razgovarati, tako da se tu radi o širem pitanju. To ćemo za sada ostaviti po strani, ali želimo jasno reći da nam je namjera u potpunosti poštovati propise,” rekao je Koji Watanabe.

U međuvremenu je već zakazan i sastanak na ovu temu. Kako je FIA ranije najavila, proizvođači će se u četvrtak, 22. januara, sastati kako bi, između ostalog, razgovarali upravo o ovom pitanju i pokušali uspostaviti jedinstveno tumačenje novih pravila prije nego što sezona 2026. uđe u svoju odlučujuću fazu priprema.