McLaren je nastavio razvijati svoj bolid MCL38 pri kraju sezone 2024., s ciljem osiguravanja što boljeg rezultata u konstruktorskom prvenstvu.
I dok su se njihovi rivali u Brazilu, trećoj utrci uzastopnog trkačkog vikenda, odlučili suzdržati od novih nadogradnji, McLaren je napravio izuzetak i predstavio novo zadnje i gredno krilo.
McLarenov pristup u ovoj oblasti ove godine bio je fascinantan jer je tim daleko ispred konkurencije po pitanju opsega razvoja zadnjeg krila.
Tim je predstavio čak sedam različitih konfiguracija zadnjeg krila kako bi se prilagodio različitim zahtjevima downforcea i otpora zraka na različitim stazama.
Nove opcije zadnjeg krila su dodane u Saudijskoj Arabiji, Imoli, Monaku, Velikoj Britaniji, Belgiji, Nizozemskoj i sada u Brazilu.
Naravno, sve to ne bi imalo smisla ako se dizajni ne bi dobro uklopili sa grednim krilom koje također ide uz ovu sklopku.
Zbog toga je McLaren uz svaku novu specifikaciju zadnjeg krila uveo i nekoliko različitih grednih krila kako bi dodatno optimizirali bolid.
U stvari, razvoj grednog krila bio je još opsežniji, uz ukupno 12 novih opcija tokom sezone.
Nova krila su uvedena u Saudijskoj Arabiji, Miamiju, Emilio Romagni, Monaku, Belgiji, Nizozemskoj, Singapuru i SAD-u, dok su tri rješenja predstavljena na Silverstoneu.
Opcije uključuju sve od tradicionalnih dvodijelnih dizajna, do jednokrilnih elemenata i brojnih dvostrukih verzija.
Što se tiče novog dizajna zadnjeg krila za Veliku nagradu Brazila, najprimjetnija razlika je u obliku glavnog dijela krila.
Ovaj element ima više V-oblikovan profil, koji se širi i naginje prema gore iz dubljeg centralnog dijela.
Prednji rub krila, također je oštrije savijen u poređenju sa najbližim sličnim rješenjem u dostupnoj porodici krila.
Također je vrijedno spomenuti da se vrh zadnjeg krila razlikuje od drugih dizajna u ovom rasponu downforcea, sa kvadratnijim profilom sličnim onome korištenom u opciji sa najvećim downforceom.
Ove dizajnerske razlike vjerovatno predstavljaju kompromis između dva njegova druga rješenja, jer smanjenje visine kroz cijelu širinu glavnog dijela pruža potreban downforce i smanjenje otpora za karakteristike staze, dok istovremeno donosi dodatne koristi kada se DRS koristi.
Oblik najnižeg elementa grednog krila ima obrnuto sužavanje u centralnom dijelu, kako bi diskretno oponašao geometriju glavnog krila iznad.
McLaren je koristio novo zadnje krilo za kvalifikacije u sprintu i za sprint trku u subotu. Međutim, za glavni dio kvalifikacija i samu utrku, gdje su vladali teži uslovi mokre staze, odlučili su se za konfiguraciju sa većim downforceom
