Novi Ferrari prošao je svoj prvi test na stazi koristeći demo gume, završivši prvi od dva godišnja filmska dana koje FIA dopušta svakom timu. SF-25 je prešao 200 km na domaćoj stazi sa oba vozača. Ferrari je potvrdio da je test prošao glatko, bez negativnih iznenađenja.
Rad tima
Tehničari Ferrarija su započeli uobičajeni proces upoznavanja sa SF-25, prikupljajući podatke potrebne za preliminarne provjere: instalacijske podatke, korelaciju, sisteme, elektroniku, procedure i kinematičke kontrole.
Istovremeno, vozači su konačno provjerili ergonomiju i funkcionalnost svojih cockpita na stazi. Nakon TPC testova, Hamilton je zatražio određene promjene, koje su brzo implementirane. Još nekoliko manjih detalja zatraženo je u večernjim satima u Fioranu i bit će dorađeni za Bahrein. Međutim, radi se o relativno sitnim prilagodbama – nema značajnih razlika u odnosu na Leclercove postavke.
“Još uvijek nisam na nivou na kojem želim biti i toga sam svjestan. Sve je drugačije, moram puno raditi na tome,” priznao je Hamilton nakon testa.
Leclerc zadovoljan SF-25 – Hamilton još u fazi prilagođavanja
Rad vozača nije bio identičan. Leclerc, kao već provjereni član tima, mogao je odmah više pritiskati, iako čista brzina nije bila prioritet.
Hamilton se fokusirao na sticanje veće sigurnosti i podešavanje svojih zahtjeva. Na kraju su obojica dali pozitivne povratne informacije nakon vremena provedenog na stazi.
Zašto inžinjeri ne obraćaju pažnju na vremena krugova?
Staza u Fioranu nikada nije apsolutni test performansi za ovu generaciju bolida, posebno kada se koriste demo gume i kada su opći uslovi svake godine drugačiji. Nijedan program se nije fokusirao na postizanje vremena, jer inžinjeri mogu složiti svoju slagalicu informacija bez potrebe za takvim podacima u Fioranu.
SF-25 predstavljen u konfiguraciji srednjeg downforcea
Ferrari SF-25 je otkriven u svojoj konfiguraciji sa srednjim aerodinamičkim potiskom, što je varijanta koja će se vidjeti u Bahreinu, prenosi talijanski AutoRacer.
Prednje krilo je vrlo blizu evolucije iz Austina, ali jedna od najuočljivijih inovacija bila je grupa zadnjeg krila. Glavni pravac je potpuno redizajniran u V-obliku, slijedeći McLarenov pristup, ali uz primjesu Alpineove ideje centralizacije aerodinamičkog opterećenja.
Također je opremljen znatno efikasnijim DRS sistemom u odnosu na prošlogodišnji bolid, gdje je tendencija bila rasteretiti donje krilo korištenjem više opterećenog fiksnog profila. Na određenim stazama to “univerzalno” krilo predstavljalo je ograničenje u kvalifikacijama zbog manje efikasnog DRS-a.
Kod SF-25 konfiguracija bi trebala funkcionisati obrnuto, koristeći odgovarajuće gradacije donjeg krila. Ovaj koncept u potpunosti preuzima ideju viđenu kod McLarena i ranije kod Red Bulla, ali sa specifikacijom koja je dodatno usavršena za srednji aerodinamički potisak.
