Nakon Velike nagrade Japana pojavile su se nove snimke koje prikazuju kako se zadnje krilo McLarena savija pri velikim brzinama. FIA nije primila nikakve službene žalbe, ali Max Verstappen odgovara: “Ja ne pravim pravila, niti sam taj koji ih provodi.” 

Max Verstappen je odbranio svoju poziciju ispred oba McLarena na Suzuki i tako došao do svoje prve pobjede u sezoni 2025. Međutim, razgovori nakon utrke nisu se ticali samo njegovog povratka na vrh podijuma, već i snimaka koji prikazuju kako se zadnje krilo McLarena savija pri velikim brzinama. Video zapisi, koji su se brzo proširili društvenim mrežama, čak su retvitovani i od strane Josa Verstappena. 

Snimci pokazuju da su se zadnja krila na bolidima Landa Norrisa i Oscara Piastrija više savijala od onog na Red Bullu na pravcima staze u Suzuki. To ukazuje na to da McLaren očigledno uspijeva proći statičke testove FIA-e, dok u stvarnim uslovima na stazi postiže veću fleksibilnost. 

Postoje ljudi koji pravila tumače malo drugačije 

Max Verstappen je također pogledao snimke, ali je bio oprezan u svojim izjavama tokom press dana uoči VN Bahreina-
“Ja ne pravim pravila. I nisam taj koji ih provodi. Tako da, znate, ono što ja vidim vjerovatno vide i mnogi drugi, ali ništa više od toga,” rekao je Verstappen. 

Na pitanje da li Formula 1 trenutno nudi ravnopravne uslove kada je riječ o fleksibilnim krilima, Nizozemac je dodao:
“Ako je dozvoljeno, onda jeste, zar ne? Mislim, svi uvijek pomjeraju granice, a FIA je ta koja odlučuje šta je dozvoljeno.” 

Ako se pristup McLarena ocijeni kao legalan, slijedeće pitanje je da li bi i timovi poput Red Bulla trebali slijediti taj primjer. Međutim, Verstappen jasno kaže da ne smatra da je Red Bull nešto izgubio na početku sezone zbog svog zadnjeg krila,
“Nisam razočaran. Svi pokušavaju dati svoj maksimum, a možda neki malo drugačije tumače propise. Ne znam.” 

FIA: Nema formalnih žalbi od strane timova 

Pitanje fleksibilnosti krila, i prednjeg i zadnjeg, je glavna tema u F1 paddocku na početku ove sezone. FIA je ranije najavila da će usvojiti pristup u dvije faze kako bi pojačala regulative: testiranje zadnjeg krila je pooštreno od prve utrke sezone u Australiji, dok će testiranje prednjeg krila biti uvedeno u Barseloni. 

Međutim, početne mjere vezane za zadnja krila pokazale su se nedovoljnima. Prije Velike nagrade Kine, FIA je uvela novu tehničku direktivu. Dozvoljena margina tokom testiranja vertikalnog opterećenja smanjena je sa 2 mm na samo 0.5 mm. U Shanghaiu su timovi imali toleranciju od 0.25 mm, dok su u Suzuki svi morali ispuniti pooštreni limit od 0.5 mm. 

Prema podacima FIA-e, zadnje krilo McLarena je prošlo najnovije testove i stoga je proglašeno legalnim. Kada je kontaktirna FIA-u u Bahreinu, potvrđeno je da nijedan tim nije podnio formalnu žalbu. Tehnički odjel FIA-e je upoznat sa snimcima koji kruže internetom, ali njihovo praćenje spada u standardnu proceduru. 

Mogu li snimci biti korišteni kao dokaz u budućnosti? 

Ako trenutno važeće regulative nisu dovoljno stroge, FIA ima nekoliko opcija kako bi ih dodatno pooštrila. U Kini je Nikolas Tombazis izjavio:
2Možemo dodatno smanjiti broj statičkih testova ako bude potrebno. Također možemo detaljnije analizirati DRS mehanizme kod različitih timova da vidimo tačno šta rade i kako ih podešavaju. Trenutno mislimo da je sve u redu, ali ne želimo biti previše samouvjereni.” 

Još jedna moguća opcija je korištenje video zapisa. FIA već zahtijeva od timova da instaliraju dodatne kamere na svoje bolide kako bi se pratila fleksibilnost krila tokom slobodnih treninga. Iako je ova obaveza za sada ograničena samo na treninge, teoretski bi se mogla proširiti i na druge sesije, pa čak i koristiti kao dokaz od strane FIA-e. 

“Kamere su vrlo precizne,” objasnio je Tombazis. “Povremeno smo razmatrali da imamo samo maksimalne kamere i deformacije, ali to otvara jedno vrlo kompleksno poglavlje.” 

“Morali bismo unaprijed analizirati sve kamere na svim bolidima i obraditi sve signale itd. Smatrali smo da bi to svima otežalo posao, a nemamo 50 ljudi koji bi na tome radili. To ne znači da kamere nećemo koristiti u budućnosti – nismo tu opciju odbacili. Nije loša ideja, ali zahtijeva puno rada. Ako ustanovimo da više ne možemo kontrolisati testove, možda ćemo to uvesti u budućnosti.”