Red Bull je spreman za daljnje repliciranje Mercedesovog dizajna bolida pomicanjem više prema konceptu u stilu ‘nultih bočnih stranica’ sa svojom prvom velikom nadogradnjom u 2024.

RB20 je zaslužio usporedbu sa Mercedesom W14 iz 2023. godine zahvaljujući novom poklopcu motora koji ima visoku liniju struka, s utorima punom dužinom koji se protežu od ruba hala.

Red Bull se također odmaknuo od bočnog ulaza, značajke koju sada naširoko koriste drugi timovi, na gornji dio gdje se gornja površina proteže izvan glavnog ulaza.

No, motorsport smatra da će ovaj dizajn ostati samo za vruće uvjete predsezonskih testiranja i uvodnih utrka u Bahreinu, Australiji i Saudijskoj Arabiji.

Kako se F1 početkom aprila seli u Japan, gdje će temperature pasti i hlađenje će biti manje, RB20 će biti nadograđen na dizajn koji podsjeća na Mercedesov bočni koncept nultih bočnih stranica. Ovo je bio koncept koji je Mercedes pokušavao otključati tijekom 2022. i 2023. godine

Mercedesova je teorija bila da se smanjenjem karoserije kako bi se povećala površina prepotentne podnice za novu eru efekta tla može postići veći dovnforce.

Međutim, dok su ovi snažni brojevi simulirani u zračnom tunelu sa savršenim uvjetima kontrole, bolid je bio pomaknut izvan svog uskog radnog okvira zbog neravnina na površini na stazama u stvarnom okruženju.

Mercedes je na kraju napustio taj koncept za Veliku nagradu Monaka 2023., gdje se momčad prebacila na konvencionalnije bočne stranice, što je bio pionir više od strane Red Bulla.

Red Bull bi trebao biti u mogućnosti olakšati vlastiti prelazak na takozvane ‘nulte bočne stranice’ budući da se čini da RB20 na predstavljamju imao kompaktnije okomite bočne ulaze hladnjaka kako bi se omogućila čvršća karoserija.

Tim može dodatno iskoristiti trik koji je primijenio 2023. kako bi djelomično nadoknadio ograničenja aerodinamičkog testiranja koja ograničavaju vožnje u zračnom tunelu i CFD simulacije – pri čemu je Red Bull najviše pogođen prošle godine zbog pozicije u prvenstvu konstruktora uz dodatno smanjenje od 10% kao kazna za prekoračenje ograničenja troškova iz 2021.

Ograničenja aerodinamičkog ispitivanja dopuštaju iznimke za “ispitivanje u zračnom tunelu isključivo za razvoj izmjenjivača topline pogonske jedinice koji odbacuju toplinu u zrak, ili rad pogonske jedinice od granice koja počinje od kanala za usisavanje zraka pogonske jedinice”.

Kao i prošle sezone, i ponovno sa prelaskom na nultr bočne stranice u stilu Mercedesa, Red Bull je stavio naglasak na nadogradnje koje naginju hlađenju. Novo pakiranje unutarnjih komponenti ne spada u okvir ATR-a kako bi se timu omogućilo da potroši manje od svog dopuštenja na usavršavanje vanjske karoserije.

Govoreći na predstavljanju RB20, šef Red Bulla Christian Horner je rekao: “Logično, doći će do konvergencije sa stabilnim propisima. Vidimo da su drugi bolidi preuzeli uticaj RB19.”

“Dakle, mislim da je tim napravio prekrasan posao na RB20. Nisu sjedili na lovorikama, a vidi se da su sa bolidom pomaknuli granice…”

“Stalno tražite razvoj. Ako pogledate pažnju posvećenu detaljima na bolidu, ima stvarno izvrsnih detalja. Nije bilo zadovoljstva, nastavili su se razvijati i pomicati granice.”

“Također postoje velike inovacije na bolidu koje će bez sumnje biti pažljivo ispitane u slijedećih nekoliko sedmica, ali mislim da je kreativnost bila snažna u timu… To nije konzervativna evolucija.”