Red Bull-Ford plaća mnogo veću cijenu statusa referentnog motora nego što na prvi pogled sugerira samo činjenica da ne dobija dodatnu homologaciju. FIA-in ADUO sistem rivalima koji zaostaju ne daje samo mogućnost uvođenja nove specifikacije motora, nego i dodatni prostor unutar limita budžeta te više vremena za testiranje na dinamometru.
FIA je nakon drugog ADUO mjerenja službeno potvrdila da Red Bull-Ford i dalje ima najjači motor s unutrašnjim sagorijevanjem prema kriterijima koje koristi ovaj sistem. Mercedes za referentnom vrijednošću zaostaje između 2 i 4%, dok su Audi, Ferrari i Honda više od 4% iza.
Takav rezultat znači da Red Bull-Ford ponovo ne ispunjava uvjete za dodatne razvojne pogodnosti.
Važno je pritom naglasiti da Red Bull ne gubi osnovni razvoj koji mu pravila dozvoljavaju. Problem je u tome što ne dobija dodatne mogućnosti koje njegovi rivali već imaju, pa se razvojni prostor između proizvođača praktično povećava upravo zato što je FIA Red Bull proglasila referencom.
Nakon prvog ADUO perioda Mercedes je dobio jednu dodatnu homologaciju za 2026. i jednu za 2027. godinu. Audi, Ferrari i Honda dobili su po dvije dodatne homologacije za 2026. i još po dvije za 2027.
Red Bull-Ford nije dobio nijednu
Ali homologacija je samo jedan dio pogodnosti. Mercedes, Ferrari, Audi i Honda kroz ADUO dobijaju i dodatni prostor za potrošnju unutar limita budžeta te dodatne sate za rad na dinamometru. To im omogućava da više testiraju, intenzivnije razvijaju motor i zatim taj razvoj pretvore u novu homologiranu specifikaciju.
Red Bull, kao referentni proizvođač, nema pristup tim dodatnim pogodnostima.
Trenutna situacija zato je vrlo jasna: Red Bull-Ford ima nula dodatnih homologacija, Mercedes ima po jednu za 2026. i 2027, dok Audi, Ferrari i Honda imaju po dvije za svaku od te dvije sezone. Uz te dodatne homologacije rivali imaju i veći razvojni budžet te više vremena na dinamometru nego što bi imali bez ADUO pogodnosti.
Nakon drugog perioda FIA nije dodijelila nijednu novu homologaciju, pa je postojeća raspodjela ostala nepromijenjena. Za Red Bull je to posebno neugodno jer je ekipa već osporavala rezultate prvog mjerenja i zatražila novu provjeru FIA-inih podataka. Revizija nije promijenila zaključak.
„FIA je provela detaljnu i iscrpnu analizu u okviru našeg ADUO procesa,“ rekao je Nikolas Tombazis. Direktor FIA-e za jednosjede tvrdi da kvaliteta prikupljenih podataka daje vrlo visok nivo sigurnosti u rezultate.
„Na osnovu kvaliteta podataka, analiza je izuzetno robusna i daje nam visok nivo povjerenja u naše zaključke.“
Kontroverza ipak ostaje zbog načina na koji se ADUO poredak određuje. Sistem ne procjenjuje kompletnu hibridnu pogonsku jedinicu, nego samo motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
Zbog toga Mercedes na stazi može imati najbolji ukupni paket, dok istovremeno prema FIA-inom ADUO mjerenju zaostaje za Red Bull-Fordom i dobija dodatne razvojne pogodnosti.
Čak je i Laurent Mekies ranije priznao da Mercedes prema njegovom mišljenju ima najbolju kompletnu pogonsku jedinicu.
„Toto je u pravu. I ja mislim da oni imaju najjaču pogonsku jedinicu.“
Upravo tu leži najveći problem za Red Bull. FIA ga smatra najboljim u području koje ADUO mjeri, pa mu ne daje dodatnu pomoć, dok proizvođači iza njega mogu koristiti dodatne homologacije, dodatni budžetski prostor i više testiranja na dinamometru kako bi smanjili postojeći zaostatak.
Red Bull-Fordu ostaje još treći i posljednji ADUO period, od VN Nizozemske do VN Sjedinjenih Američkih Država. To će biti posljednja prilika tokom 2026. da se odnos snaga dovoljno promijeni kako bi i Red Bull dobio dodatne razvojne mogućnosti.
Do tada je paradoks sistema vrlo izražen: FIA Red Bull-Ford smatra najboljim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, a nagrada za taj status je da njegovi rivali dobijaju više prostora za razvoj od njega.
