Ferrari je pred ključnom šansom jer nova FIA-ina regulativa bi mogla promijeniti odnos snaga.
Ferrari bi mogao biti jedan od najvećih dobitnika nove FIA regulative poznate kao dodatne razvojne i nadogradbene mogućnosti, sistema koji ima za cilj izjednačiti konkurenciju u trenutku kada jedan proizvođač pogonske jedinice stekne značajnu prednost.
Kako prenosi RacingNews365 u analizi kako će ovaj mehanizam funkcionisati i koje ekipe bi mogle imati najveću korist. Međutim, prvi krug primjene neće stići na vrijeme za Veliku nagradu Miamija, kako je prvobitno bilo planirano.
Ovaj sistem aktivira se kada razlika u performansama pogonskih jedinica između proizvođača pređe prag od 2%. U tom slučaju timovima koji zaostaju omogućava se veći razvojni budžet i dodatne modifikacije postojećih pogonskih jedinica, ali bez potpunog redizajna.
Prema pravilima, procjena se vrši kroz ciklus od šest utrka. Prvobitno je bilo planirano da se dodatne razvojne mogućnosti dodjeljuju nakon šeste, dvanaeste i osamnaeste utrke, ali otkazivanja utrka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji poremetila su taj raspored. FIA je prvobitno planirala objaviti listu timova već prije Miamija, uz implementaciju u Kanadi, ali izmijenjeni kalendar sada zahtijeva novu procjenu.
Iako FIA još uvijek nije službeno objavila koje ekipe će dobiti ovu pogodnost, informacije iz paddocka u Suzuki ukazuju na tri potencijalna kandidata.
Mercedes postavio standard
S obzirom na to da Mercedesov W17 trenutno predstavlja referencu u pogledu performansi, očekuje se da Ferrari, Audi i Aston Martin ispune kriterije za dodatni razvoj. S druge strane, Red Bull se prema procjenama nalazi unutar granice od 2% i vjerovatno neće imati pravo na ove olakšice.
Ferrari se izdvaja kao najzanimljiviji slučaj među vodećim timovima. Analiza ranih utrka pokazuje da je ključna slabost SF-26 bolida upravo pogonska jedinica, posebno u segmentima raspodjele energije i maksimalne snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem u poređenju s Mercedesom.
U Maranellu vjeruju da ciljane nadogradnje pogonske jedinice, u kombinaciji s aerodinamičkim paketom koji bi mogao stići već u Miamiju, mogu značajno smanjiti zaostatak za vodećim timom.
Za razliku od ostalih kandidata za ovaj program, Ferrari je jedini tim koji ima realnu mogućnost da dodatne razvojne opcije pretvori u konkretnu borbu na stazi.
Različiti izazovi za konkurente
Situacija u Aston Martinu je znatno drugačija. Tim iz Silverstonea trenutno se nalazi pri dnu poretka, a Hondina pogonska jedinica suočava se s ozbiljnim problemima u tempu, ali i s vibracijama koje utiču na pouzdanost.
Za Aston Martin, ovaj program vjerovatno neće donijeti trenutni napredak. Umjesto toga, fokus bi mogao biti na dugoročnom razvoju, s ciljem da se kroz 2026. postave temelji za konkurentniji bolid u 2027.
Audi, koji prolazi kroz svoju prvu sezonu kao tvornički tim, suočava se s vlastitim izazovima, ali djeluje kao ekipa koja bi mogla najbolje iskoristiti dodatne razvojne mogućnosti. Njihov fokus nije direktna borba za vrh, već stabilizacija performansi i postepeno približavanje konkurenciji.
Kratkoročni utjecaj ovog sistema na borbu za naslov vjerovatno će biti ograničen. Ipak, Ferrari se nameće kao jedini ozbiljan izazivač koji bi mogao iskoristiti ovu regulativu i pretvoriti je u stvarni napredak na stazi.
S druge strane, izostanak Red Bulla iz ovog programa – ukoliko bude potvrđen – jasno pokazuje da njihovi problemi ne leže u pogonskoj jedinici. Umjesto toga, fokus razvoja usmjeren je na raspodjelu težine, dinamiku bolida i aerodinamičku ravnotežu, što trenutno predstavlja veći izazov od same snage motora.
