U aktuelnoj raspravi o načinu kontrole omjera kompresije pogonskih sklopova za sezonu 2026., novi detalji ukazuju na to da je inicijativa unutar FIA-inih struktura krenula ranije nego što se prvobitno pretpostavljalo. Prema dostupnim informacijama iz tehničkih izvora, upravo je Honda bila prvi proizvođač koji se obratio FIA-i s formalnim zahtjevom za pojašnjenje važeće procedure mjerenja kompresije.
Takav potez pokrenuo je širu raspravu među proizvođačima pogonskih sklopova i doveo do uključivanja drugih aktera, prije nego što je tema ušla u formalni regulatorni proces. U fokusu rasprave nije bio sam tehnički koncept motora, već način na koji se pravilnik primjenjuje u praksi, posebno u kontekstu novih pravila koja stupaju na snagu od 2026.
Prema inicijalnoj verziji tehničkih propisa, omjer kompresije trebao je biti provjeravan dok je motor u hladnom stanju. Takav pristup otvorio je prostor za različita tumačenja o tome da li statička mjerenja u potpunosti odražavaju ponašanje motora pri radnoj temperaturi. Upravo ta razlika između formalne kontrole i stvarnih uslova rada bila je povod da se pitanje pokrene unutar FIA-e.
U tom kontekstu, talijanski motorsport prenosi da je Honda prva uputila pismo FIA tražeći dodatno pojašnjenje procedure. Tom zahtjevu su se, prema istim izvorima, ubrzo pridružili Audi i Ferrari, čime je tema dobila širi institucionalni okvir. FIA je u tom trenutku, prema dostupnim informacijama, dala odobrenje rješenja koje je smatrala usklađenim s pravilnikom.
Na osnovu takvog pisanog odobrenja tehničkih komesara, Mercedes je nastavio razvoj svog pogonskog sklopa. Međutim, kasniji testovi i dodatne analize doveli su do ponovnog otvaranja pitanja, ovaj put s naglaskom na potrebu preciziranja same kontrolne procedure, a ne na osporavanje već odobrenih tehničkih rješenja.
Situacija je dodatno dobila na značaju nakon što je Red Bull Powertrains, podržao prijedloge koje su iznijeli Honda, Audi i Ferrari. Time je formiran usaglašen stav četiri od pet proizvođača pogonskih sklopova, što je omogućilo da se pitanje razmatra u okviru kvalificirane većine predviđene pravilnikom.
Tema kontrole omjera kompresije bila je predmet sastanka proizvođača pogonskih sklopova i FIA-inih tehničkih tijela, održanog u okviru PUAC-a. Na tom sastanku razmatrani su prijedlozi o mogućem preciziranju kontrolnih procedura, s ciljem da se izbjegnu formalne žalbe i kontrapritužbe na samom početku sezone.
Jedna od bitnih opcija koja se na stolu jeste zadržavanje maksimalnog omjera kompresije od 16:1 u statičkim testovima, ali uz izmjenu uslova mjerenja, odnosno provođenje provjera pri povišenoj temperaturi, umjesto na sobnoj temperaturi kako je navedeno u inicijalnoj verziji pravilnika. Takav pristup ne bi mijenjao osnovni tehnički koncept motora, ali bi precizirao način primjene propisa.
PUAC nema odlučujuću ulogu. Svaki prijedlog mora proći kroz F1 Komisiju a zatim biti službeno ratificiran od strane FIA-inog Svjetskog vijeća za motorsport.
U dijelu medijskih izvještaja pojavili su se i navodi o tehničkim detaljima Mercedesovog pogonskog sklopa, kao i o mogućim alternativnim rješenjima u slučaju izmjene procedure, ali ti elementi zasad ostaju u domenu nezvaničnih informacija i nisu dio službenog regulatornog procesa.
Pred FIA-om se tako nalazi složen zadatak da, u kratkom vremenskom okviru, razjasni novonastalu situaciju, precizira regulatorni okvir i osigura da svi proizvođači u sezonu 2026. uđu pod jasno definisanim i ujednačenim uslovima, bez otvaranja sporova u trenutku kada nova tehnička pravila tek stupaju na snagu.
