Red Bullov šef za performanse Ben Waterhouse smatra da su Mercedesova pritiskanja pravila uslijed poskakivanja rezultirala boljim performansama za njihovu momčad.
Ulaskom u novu eru Formule 1, koja je u svom cilju imala da se potakne borba točak uz točak i stiješnjeni grid kako bi timovi sredine grida bili u stanju se boriti za postolja.
Takvo nešto je donijelo i potpuno drugačije bolide na gridu premier klase motorsporta. Efekt tla, uz aerodinamiku je doveo do raznih dizajna bolida, a sve u cilju da budu u skladu sa pravilima.
U toj situaciji je Mercedes prošao najgore. Rekorderi u konstruktorskim titulama zaredom su sa svojim bolidom okusili fenomen poznat kao poskakivanje, koji ih je onemogućio da sa svojim W13 nastave pobjednički pohod.
Mercedes je tu stao, dok je njihov najveći rivali iz 2021. godine – Red Bull – pored kazne za probijanje budžeta, napravio bolid sa kojim su u dvije sezone zaredom osvojili naslove, a pobijedili su na 86% održanih utrka u 2022. i 2023.
Govoreći za Racecar Engineering, Red Bullov šef za performanse priznao je da njihova momčad nije očekivao takvu prednost kada su pravila prvi put uvedena.
“Ako vratite gotovo dvije godine unazad, sve je bilo o tome kako ćemo razumjeti ove nove propise, kako ćemo optimizirati sve različite parametre,” rekao je Waterhouse.
“Ali još uvijek postoji ogroman broj nepoznanica. Da, znate nešto o gumama. Da, imate ideju o tome kakve će aerodinamičke karte biti, ali dok to stvarno ne vidite, nikad niste sigurni.”
Red Bull je osvojio 17 utrka tijekom sezone 2022., a Verstappen je osigurao svoju drugu titulu svjetskog prvaka.
Primijenivši saznanja sa svog RB18 i prenijevši ih na prošlogodišnji bolid, Red Bull je ostvario još dominantniju godinu u kojoj je zabilježio 21 od 22 pobjede u kalendaru. Na besprijekornom putu ih je Ferrari zaustavio pobjedom Carlosa Sainza u Singapuru.
“Imajući cijelu sezonu uz RB18, znali smo da je to vrlo dobar bolid [ali) je imao i dosta ograničenja,” pojasnio je. “Stoga, to je značilo da smo imali vrlo jasan fokus na ono što želimo učiniti kako bismo ga poboljšali i učinili boljim bolidom.”
“RB19 je startao u puno boljoj poziciji. Nije tajna da je RB18 počeo imati prekomjernu težinu, i ostao je donekle prekomjeran tijekom cijele sezone. Dakle, u RB18 je ionako bilo slobodno vrijeme kruga, što smo onda shvatili na RB19.”
FIA je uvela niz promjena kako bi spriječila nastavak efekta poskakivanja, uključujući podizanje rubova podnice. Promjene je snažno lobirao Mercedes, ali Waterhouse smatra da su nova pravila bila korisna za Red Bullov bolid.
“Kod RB18 je bilo je problema na rubovima podnice koje su redovno dodirivali tlo. Došlo je do oštećenja koja su se dogodila komponentama podnice. Stoga, mislim da sa naše strane nije bila katastrofa što su morali podići rub podnice kako bi spriječili takve detalje,” tvrdi on.
“I onda pređete u manje osjetljivo područje iz aerodinamičke perspektive kada niste u interakciji s tlom tako blizu. Iz naše perspektive, nismo osjećali da smo najgori u pogledu poskakivanja, ali možda nismo toliko iskorištavali kontakt podnice. Stoga, za nas to nije bio tako loš detalj,”dodao je.
