U Imoli je Mercedes bio akter prilično blijede utrke, posebno u odnosu na očekivanja prije vikenda, ne samo uoči utrke, već i cijelog događaja. Fokus je bio na Andrei Kimiju Antonelliju, koji je debitovao na domaćoj trci. Međutim, Italijan se mučio već u kvalifikacijama, gdje nije uspio složiti idealan krug za ulazak u Q3. U trci je imao peh, jer ga je problem sa gasom natjerao da zaustavi svoj bolid uz stazu. U subotu je bolje prošao George Russell, koji je završio treći u kvalifikacijama, ali je već od starta utrke imao problema sa tempom, pa je na kraju završio na sedmom mjestu. Mercedes je u Imoli predstavio neke nadogradnje za W16, a u Monaku će stići dodatna, posebno vezana za ovjes.

Na dan uoči trkaćeg vikenda u Monaku, trkaći direktor, Andrew Shovlin, objasnio je koje će koristi te novine donijeti na ulicama Kneževine, gdje će prvi put biti uvedeno i obavezno dvostruko zaustavljanje u boksu.

Analiza Antonellijevog problema u Imoli

Sigurno to nije bio vikend kojem se Kimi Antonelli nadao pred nastup u Imoli. Italijan je svoj prvi trkaći vikend u Italiji završio bez bodova, a razlog je bio tehnički problem sa sistemom gasa tokom turke.

„Problem je bio u sklopu prigušivača gasa,“ objasnio je Andrew Shovlin u standardnoj analizi nakon utrke. „Dešavalo se da bolid ne ide punim gasom. Obično možemo rutinski ponovo kalibrirati senzore u realnom vremenu, ali ako gas ne radi kako treba, to je veliki sigurnosni problem. Zato je sistem bolida isključio signal za gas jer je prestalo raditi kako treba.“

Shovlin je dodao da je istraga i dalje u toku, ali da se ne očekuje da će biti teško riješiti problem do Monaka. „Ipak, ne možemo garantovati da nećemo napraviti i određene izmjene u dizajnu za buduće utrke.“

Ka Monaku: „Obavezno dvostruko stajanje dodatno otežava utrku – specifične nadogradnje na ovjesu i upravljanju

I dok je Antonelliju situacija već u subotu postala komplikovana, George Russell je uspio dovesti svoj bolid do trećeg mjesta u kvalifikacijama, zahvaljujući odluci da u Q3 koristi medium gume. Suprotno očekivanjima, trkaći tempo Mercedesa nije bio na nivou direktnih konkurenata poput Ferrarija, a ni okolnosti utrke nisu išle u prilog.

U Monaku će brzi krug imati ključnu ulogu, jer dobra startna pozicija znači mnogo za ishod u nedjelju. Ipak, ni trkaći tempo ne smije biti zanemaren, posebno zbog mogućih pokušaja “undercutova” od strane konkurenata.

„Radit ćemo standardno na simulacijama dugih stintova, pazeći da zadnje gume ostanu u dobrom stanju. Nadamo se da će bolid biti dobar i u kvalifikacijama,“ rekao je Shovlin.

Izazov u Monaku dodatno otežava i uvođenje obaveznog dvostrukog stajanja u boks kako bi se izbjeglo stvaranje „voza“ bolida, koji je bio 2024. „Bit će zanimljivo, jer ćete tačno znati koliko puta će se ko zaustavljati. Sa te strane će biti predvidljivo. Ali bit će vrlo izazovno sa strateške tačke gledišta, jer je idealna taktika u Monaku uvijek bila da startate prvi i ostanete prvi. Sada, uz dva obavezna stajanja, to će biti mnogo teže.“

Nakon što su neke nadogradnje debitovale u Imoli, nova specifična rješenja će biti predstavljena u Monaku, za ovu klasičnu gradsku utrku. Mercedes će na stazu donijeti sistem ovjesa prilagođen uskom i neravnom asfaltu Monaka. „

Postoje razne izmjene na ovjesu koje se rade isključivo za tu stazu i koje nisu potrebne drugdje. Ipak, teško je predvidjeti kako će sve to funkcionisati u Monaku. Vozači žele stabilan bolid koji im daje povjerenje u zadnji kraj u brzim zavojima i omogućava da zadrže brzinu u sporim zavojima, bez da završe u ogradi.“

Ovjes nije jedina stvar koja će se mijenjati

„Na primjer, mijenjat ćemo i sistem upravljanja,“ dodao je Shovlin. „To je najsporiji zavoj u kalendaru, sa Loews šikanom koja je praktično okret od 180 stepeni. Rješenje je da se u sistem upravljanja ugradi zupčanik koji omogućava veću rotaciju točkova u tom zavoju, čime vozačima dajemo veću kontrolu, posebno u prvom krugu kada nemaju slobodu izbora putanje.“