McLaren je modificirao svoje zadnje krilo kako bi se uskladio sa strogim FIA-inim propisima o fleksibilnosti od VN Japana.
Formula 1 se vratila u Suzuku, a McLaren ponovo starta kao jedan od favorita. MCL39 bolid se ove sezone istakao izvanrednom aerodinamičkom prilagodljivošću, ali se sada suočava sa dodatnim izazovom: prilagođavanjem novim FIA-inim zahtjevima za fleksibilnost krila.
Dinamičke kontrole
FIA, koja je do sada dopuštala minimalnu fleksibilnost do 0,25 mm na određenim aerodinamičkim komponentama, ukinula je ovu toleranciju od VN Japana, zahtijevajući od svih timova da pokažu punu usklađenost u statičkim i dinamičkim testovima.
Prema funoanalisitecnica., FIA se ranije osjećala „prevarenom” od strane timova, zbog čega je odlučila uvesti stroge i sveobuhvatnije testove, uključujući i testiranja na stazi tokom različitih faza vožnje.
U osnovi, krajevi aerodinamičkih profila više neće smjeti pokazivati dinamičku fleksiju, što znači da neće biti dovoljno samo položiti statičke testove. Ova promjena ima za cilj spriječiti timove da iskorištavaju tehničke rupe za nelegitimne prednosti – područje u kojem je McLaren nedavno bio posebno uspješan.
FIA je konačno shvatila da dinamičke kontrole moraju biti integrirane, jer bi inače timovi uvijek pronalazili načine da zaobiđu pravila.
Direktan, ali manji utjecaj
Pojačanje kontrola moglo bi imati direktan, ali manji utjecaj na performanse MCL39. Britanski tim je razvio naprednu tehniku iskorištavanja kontrolisane fleksije zadnjeg krila kako bi smanjio aerodinamički otpor smanjenjem frontalne površine drugog segmenta krila. Ovaj efekat postizao se pažljivim strukturnim radom, manipulacijom slojeva karbonskih vlakana pomoću specijalnih smola.
Ova metoda je izazvala kontroverze još krajem prošle godine, kada je Red Bull doveo u pitanje njenu legalnost, optužujući McLaren za iskorištavanje prekomjerne fleksibilnosti koja im je donosila nepravednu prednost.
Iako bi ove restrikcije teoretski mogle blago smanjiti efikasnost MCL39 bolida, stručni mediji ističu da je to još uvijek špekulacija. McLaren će i dalje imati izuzetno efikasan bolid, sposoban za povećanje zadnjeg napadnog ugla bez značajnog gubitka maksimalne brzine.
Isto krilo kao u Kini, ali uz promjene
McLaren će na Suzuki koristiti zadnje krilo koje je ranije korišteno u Kini, ali uz značajne strukturne modifikacije, navodi izvor iz paddocka za isti portal. Kako bi ispunio nove propise koje je nametnuto, tim je ojačao određene ključne dijelove drugog segmenta krila koji su ranije imali kontrolisanu fleksiju. Ova promjena je, iako nužna, mogla dovesti do blagog povećanja težine zbog dodatne čvrstoće, iako je tačna razlika teško mjerljiva.
Krilo ima izražen oblik, poznat kao „kašika”, koji smanjuje aerodinamički utjecaj na vanjskim rubovima. Prednji rub ostaje izražen gotovo do krajeva bočnih ploča, za razliku od timova poput Ferrarija, koji biraju manje agresivne konfiguracije u ovom području kako bi postigli bolji aerodinamički balans.
Ovaj vikend u Suzuki bit će ključan za praćenje utjecaja ovih promjena na performanse MCL39. FIA je odlučna u tome da detaljno prati aeroelastičnost, dok McLaren nastoji održati svoju efikasnost uprkos novim ograničenjima, potvrđujući još jednom da u Formuli 1 svaki milimetar može napraviti razliku.
