Počevši od VN Španije, FIA će uvesti novu tehničku direktivu. Njihov cilj je ograničiti savijanje prednjih krila. Ovu mjeru usvojila je FIA kako bi zajamčila veću pravednost i osigurala da svi bolidi poštuju temeljna načela tehničke regulative. 

Što se tiče zadnjih krila, bit će još novosti počevši od VN Australije. Međutim, to ne bi trebalo biti previše drastično – budući da se FIA već pozabavila mini-DRS-om o kojem se mnogo govorilo viđenom u Bakuu na MCL38. 

Ova inovacija, koju je Red Bull ubrzo isprobao, dovela je do ‘tehničkog rata’ krajem 2024. godine. 

Red Bull: 2024. čeka odluku FIA-e, pokušava riješiti probleme korelacije na RB20 

Sezona Formule 1 2024. doživjela je iznenađujući preokret od VN Miamija, a Red Bull je izgubio svoju dominaciju od McLarena. 

Ova promjena se uglavnom pripisuje uvođenju takozvanih “fleksi krila”. Ova krila su inovativno aerodinamičko rješenje koje timovima omogućuje balansiranje između prijanjanja u sporim zavojima i stabilnosti pri velikim brzinama. 

Kao rezultat toga, fleksibilna krila prevladavaju probleme podupravljanja pri sporim zavojima i predupravljanja pri velikim brzinama, čime značajno poboljšavaju performanse bolida. 

Ovaj je pristup omogućio korištenje čvršćeg ovjesa bez ugrožavanja aerodinamičog balansa, transformirajući McLaren iz autsajdera u lidera i time preuzimajući prethodnu dominaciju Red Bulla. 

“Shvatili smo da aeroelastičnost ima neistražen potencijal i stoga smo gurali kao ludi u tom smjeru,” priznao je Andrea Stella prije nekoliko mjeseci. 

Zatim je došao Mercedes sa vlastitom verzijom, preko prednjeg krila koje je debitovalo u Monaku. Od top timova, Ferrari je bila posljednji top tim, koji je napravila vlastitu verziju i donijeli je u Austin. 

Red Bull? Tim iz Milton Keynesa je bio je pomalo zatečen djelotvornosti fleksibilnih krila koje su uveli njihovi rivali. 

Tehnički direktor Red Bulla Pierre Wache, priznao je da su ove inovacije omogućile suparnicima da rebalansiraju svoje bolide i pobijede Red Bull. Također, bilo jasno da se Red Bull bori sa velikim problemima korelacije. To je značilo da je nedostatak specifikacije za “savijanje” prednjeg krila samo jedan od problema RB20 – i to daleko od najvećeg. 

Red Bull je zajedno sa Ferrarijem iza kulisa apelirao na FIA-u da istraži zakonitost ovog dizajna, postavljajući pitanje jesu li fleksibilna krila izvan granica propisa. Međutim, FIA nije pronašla prekršaje, ostavljajući Red Bull da se suoči sa novim tehničkim izazovima bez ikakve regulatorne intervencije u svoju korist. 

Red Bull bijesan zbog nove direktive, nakon ulaganja velikog budžeta u fleksibilna krila 

U jednom trenutku sezone, FIA je također odlučila da ne pooštrava niti dodaje više testova (za 2024. do 2025.) na fleksibilnim krilima: 

“Bili smo uvjereni da će FIA zabraniti ova krila nakon ugradnje novih kamera od utrke u Belgiji,” objasnio je Fred Vasseur. “Međutim, odlučili su drugačije i to nas je koštalo mjesec ili dva.” 

Dok je Red Bull pokušavao analizirati i razumjeti probleme korelacije RB20, ne posvećujući resurse aeroelastičnosti, Ferrari je napravio agresivan izbor da na stazu donese svoju prvu pravu verziju ‘fleksibilnog’ prednjeg krila. 

  To je omogućilo SF-24 da napravi daljnje korake naprijed nakon nadogradnji iz Monze, pobijedivši u Monzi i Meksiku. Tokom drugog dijela sezone Ferrari je bio jako brz. Međutim, Red Bull nije bio previše zabrinut. Uostalom, imali su cijelu zimu da nadoknade ono što su njihovi konkurenti nakupili od aeroelastičnosti fleksibilnih krila. 

Tim iz Milton Keynesa je uložio puno vremena i novca u poboljšanje fleksibilnosti krila RB21 – samo da bi otkrio FIA-in preokret na fleksibilnim krilima i njihovu regulaciju. FIA je odlučila pooštriti svoje testove na prednjim krilima. 

FIA će pažljivije ispitati koliko se prednja krila savijaju tokom statičkih ispitivanja. Ovo će se odnositi na unutarnje (od 3 mm do 2 mm) i vanjske preklope (od 15 mm do 10 mm). 

McLaren izvršio pritisak na FIA-u 

Postoji čvrsto uvjerenje među suparnicima da je McLaren bio taj koji je izvršio pritisak na FIA-u za teže testove – nakon finala sezone u kojem je Ferrari pokazao izvrsnu konkurentnost, a Red Bull pokazao znakove savlađivanja problema s korelacijom, prenosi talijanski AutoRacer. 

Često su oni koji imaju određenu prednost, u smislu inovacije, prvi koji djeluju u pokušaju ograničavanja određenog tehničkog rješenja – nakon što su često već proučili alternativu. Ovakvi incidenti događali su se i ranije, uključujući i takozvani ‘naftni rat’. U vrijeme kada se koristilo ulje za povećanje snage motora, Mercedes je počeo tražiti pojašnjenja. 

Ovaj zahtjev je upućen sa Ferrarijem na umu, nakon što su iz Ferrarija shvatili trik koji je Mercedes ranije koristio. Jasno je da timovi moraju preispitati svoja aerodinamička rješenja. Prethodni dizajn morat će se izmijeniti u svjetlu nove FIA-ine direktive. 

To je koštalo timove iz vremenske i proračunske perspektive. Ovo posebno vrijedi za Red Bull, koji je bijesan zbog rasipanja njihovih resursa.