Nakon razgovora u Bahreinu i u F1 komisiji, što je odlučeno o budućim pravilima o motorima F1? I koje su glavne teme razgovora prema 2026.? 

U Bahreinu je fokus u paddocku Formule 1 bio sastanak na visokoj razini o budućoj formuli motora i pravilima za 2026. Sastanak je održan nakon medijske sesije sa Nikolasom Tombazisom u Kini, na kojoj je FIA-in direktor komisije za jednosjede postavio dva glavna pitanja. 

Prije svega, kako izgleda dugoročna formula motora u F1? Ako je odgovor V10 sa održivim gorivima 2031. ili čak prije toga, onda je drugo pitanje: što bi se trebalo dogoditi prije toga? FIA je tokom te medijske sesije stavila na stol dvije opcije: skratiti ciklus propisa za 2026. ili ukinuti ta pravila. 

Glavni zaključak sastanka sa proizvođačima koji je uslijedio je, kako se i očekivalo, da se pravila za 2026. neće mijenjati. Doznaje da su tri proizvođača [prenosi motorsport] od početka sastanka jasno dale do znanja da to neće prihvatiti. Nije teško pogoditi tko je izrazio ovaj stav – Audi i Honda pridružili su se (ili ostali u) F1 zbog elektrifikacije i propisa koji su u skladu s njihovim ciljevima održivosti. Mercedes je također izrazio svoje mišljenje, i prije i tokom sastanka. Toto Wolff je više puta izjavio da F1 mora biti “pouzdan partner” i da promjena propisa u zadnji čas ne odgovara tom opisu. 

Na sastanku u Bahreinu, izvršni direktor Daimlera Ola Kallenius (koji se pridružio virtualno) progovorio je rano i zauzeo sličan stav. Budući da su se Audi i Honda protivili ukidanju novih propisa, ova je ideja brzo skinuta s dnevnog reda, jer je za bilo kakve promjene bila potrebna velika većina. Da je samo jedan proizvođač bio protiv, ratifikacija bi bila moguća, ali i dalje neželjena: FIA je preko Tombazisa naglasila da se sve promjene moraju temeljiti na “širokom konsenzusu”. 

Šta je budućnost? Turbo, KERS i druge tačke sporenja 

Međutim, bilo je mnogo više o čemu se raspravljalo – i o propisima za 2026. i o pitanju kako bi motor budućnosti trebao izgledati. U svojoj slijedećoj izjavi, FIA je jasno dala do znanja da će “određeni stepen elektrifikacije uvijek biti dio budućih razmatranja”. 

Jedna od opcija koja se mnogo spominjala je V10 ili V8 sa KERS-om, ali u praksi nije tako jednostavno, jer neki proizvođači smatraju ovu tehnologiju preteškom – posebno zato što bi bilo potrebno više goriva. 

Nekoliko stranaka i dalje bi radije imalo turbo motor, dok Audi vjeruje da je relevantniji u smislu transfera tehnologije na cestovne automobile, dok neki vozači poput Estebana Ocona nisu oduševljeni trenutnim zvukom: “To nije zvuk koji smo voljeli kad smo bili mladi. Ali mogli bismo koristiti atmosferski motor – V6, V8, što god – čak bi i petocilindrični zvučao sjajno. Čak bi i trocilindrični zvučao sjajno. Ali problem je turbo. To je ono što oduzima zvuk bolidu.” 

Image: Red Bull Content Pool

Kompletna slika čini razgovore složenim, zbog čega su motori u najboljem slučaju dugoročna tema. FIA je izjavila da se za bilo koju formulu nakon 2031. mora postići kompromis između različitih interesa: “Razmatranja o održivosti, smanjenju težine u odnosu na sigurnost, performanse, relevantnost za cestovni automobil, zvuk i privlačnost za publiku.” Dosadašnji sastanci su barem jasno stavili do znanja da su održivost i relevantnost za ceste od neosporne važnosti ako F1 ne želi otuđiti proizvođače – a ni FIA ni F1 to ne žele, unatoč raznim vanjskim izjavama o V10 motorima. 

Percepcija koju F1 želi izbjeći o propisima za 2026. 

Istovremeno, postoji još veća tačka rasprave: propisi za 2026. Ova tema je izrazito politička i potvrđuje da zabrinutost zbog novih propisa još nije nestala. Te su zabrinutosti dvostruke. Prvo, odnose se na propise u cjelini i utrke koje oni proizvode, a drugo, na strah da bi jedan proizvođač mogao prekršiti pravila. 

Što se tiče prve zabrinutosti, Carlos Sainz je tokom press konferencije u Bahreinu rekao: „Ne bih previše glasno podržavao povratak V10 motora da mi se sviđa ono što sam vidio za 2026. Ali budući da mi se ne sviđa ono što vidim za 2026. u smislu onoga što će bolid raditi, šta će motor raditi, načina na koji će sve raditi, rekao bih da – volio bih da se V10 motor uz nekoliko prilagodbi vrati.“ To se, kao što znamo, neće dogoditi, ali Sainzove riječi naglašavaju da nisu svi zadovoljni pravilima za 2026. kakva su sada. 

Ovo mišljenje je šire podijeljeno u paddocku, iako je šef McLarena Andrea Stela naglasio da je važno izbjeći negativnu percepciju prema navijačima: “Nismo ni započeli 2026., a već pričamo o nečem drugom. Želio bih pozvati sve dioničare na odgovornost, jer smo ovdje da zaštitimo interese sporta. Ne bih želio da potkopavamo ono što bi zapravo mogli biti uspješni propisi. Možda će im trebati neka podešavanja i prilagodbe – ali zato smo ovdje. Radimo svi zajedno u interesu sporta, šta dolazi kada imamo dobar proizvod. Mislim da možemo imati dobar proizvod 2026. Samo moramo raditi na tome.” 

Politički aspekt 

Međutim, lakše je reći nego učiniti, a dotiče se srži: rasprave o propisima za 2026. godinu su izrazito političke i svako ima različita mišljenja o tome šta je “u interesu sporta”. To se odnosi na obje prethodno spomenute brige: vrstu utrka koju će pravila za 2026. godinu proizvesti i strah da će jedan proizvođač to postići puno bolje od ostalih. Što se tiče te brige, već su poduzeti koraci tokom sastanaka u Bahreinu i Komisije F1. Na primjer, mehanizmi za ponudu timovima u zaostatku dodatnih prilika neće se oslanjati na tokene, kao što je to bio slučaj prije, već na više vremena na testnim klupama i dodatni prostor za razvoj unutar ograničenja budžeta za motore. 

Druga se briga do sada pokazala mnogo težom za rješavanje, jer je tema osjetljiva. Vrti se oko toga zahtijevaju li propisi za 2026. promjene, tačnije, omjera između električne snage i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem tokom utrka? Upravo se tu sudaraju “u interesu sporta” i “u interesu pojedinog proizvođača” i gdje postaje teško razlikovati to dvoje. 

Red Bull je izrazio zabrinutost i upozorio na scenarij sudnjeg dana koji bi se mogao spriječiti prilagođavanjem omjera tokom utrka. „Ovo je nešto što smo tražili da se razmotri prije dvije godine i to nije nešto što smo uopće gurali da bude na dnevnom redu ove sedmice,“ pojasnio je Horner. „FIA je otišla i provela istraživanje i mislim da ono što očajnički žele izbjeći jest puno podizanja i vožnje bez pritiska na samoj utrci, što neće biti osobito dobro za sport i izuzetno frustrirajuće za vozače. Dakle, to nije nešto za što smo lobirali ili tražili, a ako to rade u interesu sporta, onda to moraju podržati.“ 

Nije iznenađujuće da Wolff ima drugačije mišljenje. „Čitanje dnevnog reda komisije F1 gotovo je jednako urnebesno kao i čitanje nekih komentara koje vidim na Twitteru o američkoj politici. Zaista se želim zaštititi i ne komentarisati, ali to je šala.“ Obje strane imaju sportski motiv. „Mercedes se čini uvjerenim u ono što su učinili za sljedeću godinu,“ priznao je Horner. Wolff, pak, smatra da je prekasno za prilagodbe za 2026., dok Horner uzvraća: „To je nešto što smo idealno trebali pogledati prije dvije godine, ali još je 10 mjeseci prije nego što krenemo sa utrkama. Dakle, ne vidim to kao veliki problem danas.“