Izmišljotina? Na prvi pogled, provođenje minimalno dva zaustavljanja za Veliku nagradu Monaka čini se kao jedna od njih – iako je istovremeno i sredstvo za stvaranje zapleta o kojem se ne bi ni razmišljalo da je Formula 1 ratificirala tu ideju prije 50 godina, ali Lewis Hamilton kaže da je mu se sviđa što je nešto novo napravljeno na ulicama Kneževine, dok i ostali vozači imaju mišljenje da će biti drugačije utrkivanje.

Učinak osiguravanja da svaki vozač napravi barem jedno dodatno zaustavljanje u ovom je trenutku potpuno nepoznat. Moglo bi imati katastrofalne posljedice za one koji su uključeni u utrku – jednako tako, postoji jednako velika vjerovatnost da se apsolutno ništa ne doda. 

Radi pojašnjenja, dodavanje drugog obveznog zaustavljanja ne znači da vozači moraju koristiti C6 gume u utrci – minimalno dvije komponente i dalje postoji. Mogu odlučiti, ovisno o tome kako se utrka odvija, ali u potpunosti ovisi o tome kako timovi koriste svoj dopušteni broj zaustavljanja u boksu. 

To će se znatno razlikovati među natjecateljima. Prirodno je da će oni koji zauzimaju najprednije pozicije biti puno manje skloni riziku, jednostavno zato što se puno više može izgubiti; Za one pozadi, rano zaustavljanje i nada se čistom zraku kako bi se osigurali krugovi oslobođeni utjecaja prometa čini se realnom strategijom. 

Ali što ako to učine svi u drugoj polovici? U tom slučaju, 10 bolida se jednostavno premjesti malo dalje niz cestu, dijeleći vlak na dvije manje parade. Što ako postoji sigurnosni automobil, ili VSC, ili nešto drugo što prekida strategiju? Ovdje postoje hiljade različitih permutacija. 

Trkaći timovi su navikli izvoditi scenarije poput ovog, tako da će biti dobro naoružani za sve situacije koje im se nađu na putu. Ali kada je riječ o Monaku i ogromnoj moći pozicije na stazi, stratezi će izazvati status quo na stazi kako bi ga zauzeli. 

„Mislim da postoji dosta očitih scenarija i pokazatelja. Nijedan tim ih neće imati,“ rekao je Nico Hulkenberg u uvodu u vikend. 

„Ali ovisi gdje startate; ovisi gdje ste nakon prvog kruga. Možete proći kroz sve scenarije sada, ali stvarno ovisi. A opet, ako se nešto dogodi kasnije u utrci, to potencijalno ponovo okreće stvari naglavačke.“ 

Vozači u donjem dijelu grida nakon prvog kruga mogli bi se osjećati slobodnije za ulazak u boks na kraju prvog kruga, ali istovremeno moraju reagirati na ono što rade vozači oko njih. Pokušavate li podcijeniti bolid ispred, slijediti ga ili koristiti slobodan zrak za preticanje? Inžinjeri će biti uhvaćeni u skoku, i strateški, ne reagiranje na događaje jednako je važno kao i reagiranje na njih u stvarnom vremenu. Sve će ovisiti o tome kako je grid raspoređen na stazi. 

Što se tiče vozača na čelu kolone, dinamika se mijenja. Vozač na drugom mjestu bi mogao pokušati ostvariti prednost tzv. “undercutom” ako osjeti da ima više tempa od lidera. 

Isto tako, vozač koji vodi mogao bi pokušati “povući potez” ranije i napraviti razliku u tempu kako bi stekao jednostavniju stratešku prednost. Uostalom, prednost od četiri ili pet sekundi na početku utrke može omogućiti rani ulazak u boks. 

Oscar Piastri i dalje vjeruje da će vozač sa pole positiona zadržati tu prednost, omogućujući onome ko osvoji prvo startno mjesto veću slobodu da napravi razliku. 

“Još uvijek mislim da je 90 i nešto posto Monaka – kvalifikacija,” objasnio je Piastri. “Sada je mnogo komplikovanije sa dvije planirane promjene guma. Također, koristimo samo tri seta guma, a ako dođe do crvenih zastava kao prošle godine, nije više tako jednostavno kao što je bilo. Tako da će to definitivno zakomplikovati stvari svima.” 

“Ako startate sa pole positiona, osim ako se nešto drastično ne desi, teško vas je pobijediti. Možda možete malo više kockati sa strategijom, ali uključeno je mnogo strateških elemenata.” 

“Hoće li to povećati preticanje? Ne. Ali vjerovatno će dovesti do komplikovanijeg rezultata.” 

“Ako želite voziti 10 sekundi po krugu sporije, možete. To je prilično drugačije od normalnog tempa. Ali to sve čini veoma teškim jer imate najviše toga za izgubiti. To je zapravo najveća stvar. Svi iza vas mogu preuzeti više rizika. Postoje različite strategije koje timovi mogu primijeniti.” 

Piastri je vjerovatno u pravu kada je riječ o spektaklu; iako će na Monaku biti različitih kombinacija guma, to neće napraviti čudo koje bi od jedine DRS zone kod Sainte Devote zavoja stvorilo lako mjesto za preticanje. Ovo je jednako veliki test za timove kao i za vozače – da bi se postigla čarolija. 

Bez obzira na sve, prema riječima Lewisa Hamiltona, trebali bismo vidjeti nešto novo: “Ako stalno radite istu stvar iznova i iznova, dobit ćete isti rezultat. Mislim da je odlično što pokušavaju nešto drugačije. Da li je to pravo rješenje, saznat ćemo ovog vikenda.” 

“Definitivno će biti drugačije u odnosu na ono što smo imali prošle godine,” dodao je. “Da li će biti bolje ili ne – nemam pojma, ne mogu da predvidim. Ali sviđa mi se što imamo nešto novo.”