Spor oko kompresionog odnosa pogonskih jedinica za 2026. godinu ušao je u novu, znatno ozbiljniju fazu. Ono što je do jučer izgledalo kao tehnička rasprava o tumačenju pravilnika sada poprima konture institucionalnog problema koji može imati direktne posljedice po regularnost prvenstva. Današnje izdanje Corriere dello Sporta donosi niz informacija koje mijenjaju percepciju cijelog slučaja i stavljaju FIA-u pred odluku bez očigledno dobrog ishoda.
Tri dana nakon što su se pojavile prve informacije o mogućem zaobilaženju ograničenja kompresionog odnosa, nijedna strana nije demantovala navode. Naprotiv, iz same Federacije je procijedila potvrda da se situacija prati i razmatra. Time je jasno da problem nije hipotetički, već dovoljno ozbiljan da zahtijeva hitnu regulatornu reakciju.
Prema informacijama pomenutog medija, ključni obrat dogodio se znatno ranije nego što se pretpostavljalo. Još prije oko sedam mjeseci, inžinjer Mercedesa koji je prešao u Red Bull Powertrains navodno je otkrio rješenje koje omogućava zadržavanje efektivnog kompresionog odnosa višeg od propisanog limita 16:1. Red Bull je pokušao replicirati taj koncept, ali prema Corriereu, uz ograničen uspjeh. Ključna razlika je u tome što Mercedes, za razliku od Red Bulla, ne bi bio u stanju homologirati motor koji u potpunosti zadovoljava novo ograničenje.
Upravo tu leži suština problema. Ako se potvrdi da Mercedesov pogonski sklop ne može ispuniti uslov 16:1 bez gubitka osnovne funkcionalnosti, onda pitanje više nije da li postoji tehnička prednost, već da li bi takav motor uopšte smio nastupiti. Posljedice se ne bi zaustavile na jednom proizvođaču. Budući da Mercedes snabdijeva još tri tima, eventualna zabrana sistema automatski bi obuhvatila i McLaren, Williams i Alpine. Time bi čak četiri tima bila dovedena u situaciju da ne mogu učestvovati u prvenstvu pod važećim pravilima.
Corriere dello Sport navodi da je u četvrtak održan opšti sastanak u sjedištu FIA-e, na kojem su ostali proizvođači – prije svega Ferrari i Honda, ali i Audi te sam Red Bull – zahtijevali hitno razjašnjenje. Federacija se, prema tom izvještaju, nalazi pred dvije krajnje nepovoljne opcije. Prva je zabrana Mercedesovog rješenja, čime bi se direktno ugrozilo učešće četiri tima. Druga je njegovo odobravanje, što bi gotovo sigurno pokrenulo lanac formalnih žalbi, protesta i potencijalnih diskvalifikacija već u ranoj fazi nove ere.
U tom kontekstu pojavljuje se i treća mogućnost – kompromis. Prema informacijama Corrierea, razmatra se opcija da se Mercedesovim timovima privremeno dozvoli nastup s postojećim rješenjem, uz formalnu garanciju potpune usklađenosti s pravilima od 2027. godine. Takav pristup, međutim, ne nailazi na podršku drugih proizvođača. Iz njihove perspektive, riječ je o presedanu koji bi narušio osnovni princip jednakosti i nagradio rješenje koje ne ispunjava jasno definisane tehničke granice.
Ovaj razvoj događaja jasno pokazuje koliko su pravila za 2026. godinu osjetljiva i koliko malo prostora ostavljaju za različita tumačenja. Kompresioni odnos više nije izolovani tehnički parametar, već tačka na kojoj se prelamaju interesi proizvođača, stabilnost prvenstva i kredibilitet regulatora. Način na koji će FIA riješiti ovaj slučaj imat će dugoročne posljedice, ne samo za odnos snaga na stazi, već i za povjerenje u samu strukturu novih pravila.
U tom smislu, spor oko motora za 2026. prerastao je u test autoriteta Federacije. Svaka odluka nosi rizik, ali izbjegavanje jasnog stava moglo bi se pokazati kao najskuplja opcija od svih.
