FIA je priznala da u pravilima Formule 1 postoji “slabost” koja omogućava timovima da mijenjaju pogonske jedinice bez finansijskih posljedica u okviru budžetskog ograničenja. Tema je postala aktuelna nakon Velike nagrade Brazila, gdje je pitanje da li timovi trebaju platiti zamjenu motora kada je ona urađena radi performansi, izazvalo burne reakcije.
McLaren je tražio pojašnjenje nakon što je Red Bull odlučio ugraditi novi motor u bolid Maksa Verstappena zbog potencijalnog povećanja performansi — bez najave da će taj trošak biti uključen u budžet. Nejasnoća je proizašla iz činjenice da u pravilima ne postoji precizna definicija koja potvrđuje kada se zamjena smatra normalnim troškom, a kada dodatnim izdacima.
Jedini dio pravila koji se eksplicitno odnosi na dodatne troškove u budžetu je onaj koji navodi da pogonske jedinice moraju biti uključene u troškove ako se zamjenjuju “zbog oštećenja nastalog u nesreći ili zbog uzroka za koji je odgovoran tim”. Upravo riječ “uzrokovan” ostavila je prostor za različita tumačenja, što je natjeralo pojedine rivale da zahtijevaju jasnije smjernice.
McLaren smatra da bi zamjena motora isključivo iz razloga poboljšanja performansi trebala biti uključena u troškove prema budžetskom ograničenju. S drugr strane, Red Bull tvrdi da to nije obavezno. Glavni inžinjer Red Bulla Paul Monaghan izjavio je tokom vikenda u Las Vegasu da je sve urađeno potpuno u skladu sa propisima i da ne očekuje nikakve posljedice.
Iz FIA-e priznaju da postoji siva zona u pravilima i da je teško precizno utvrditi motive zamjene motora. Direktor odjela za jednosjede, Nikolas Tombazis, objasnio je da FIA ne želi ulaziti u rasprave sa timovima oko tehničkih podataka, niti analizirati telemetriju kako bi dokazala da li je zamjena zaista bila nužna.
„Ne želimo se dovoditi u situaciju u kojoj moramo raspravljati sa timovima ili proizvođačima pogonskih jedinica o tome da li neki dio telemetrije sugerira mogući problem pouzdanosti ili ne. Ne vjerujemo da imamo dovoljno argumenata da se sporimo oko toga da li je zamjena bila iz strateških ili pouzdanosnih razloga,” rekao je Tombazis za The Race.
“U nekim slučajevima je jasno da zamjena pripada jednoj ili drugoj kategoriji, ali kada ste u zoni preklapanja, to postaje jako teško.“
Tombazis je dodao da je upravo zato FIA usvojila pristup prema kojem prihvata izjave timova bez dodatnih istraga — što sada smatraju slabostí u kombinaciji sportskih, tehničkih i finansijskih pravila.
Potencijal za manipulaciju pravilima bio je poznat određeno vrijeme, ali ta situacija do sada nije bila aktuelna jer su zamjene motora uglavnom bile uzrokovane stvarnim tehničkim kvarovima.
Zbog toga su za 2026. uvedena nova pravila koja zatvaraju ovu prazninu, jer tada uvodi se i zasebno budžetsko ograničenje za proizvođače pogonskih jedinica.
„Sa budžetskim ograničenjem i za proizvođače pogonskih jedinica, kao i za timove, ova situacija je riješena. Proizvođačima motora neće biti isplativo strateški mijenjati motor jer ih to svaki put košta približno vrijednosti nove jedinice — oko milion dolara, ako govorimo samo o motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem. To stvara prirodni regulatorni mehanizam.”
Smatramo da je ovo slabost trenutnih pravila, ali od slijedeće godine problem je potpuno riješen i više neće biti tema.“
Nova pravila od 2026. uključuju dozvoljeni troškovni okvir za zamjene dijelova radi pouzdanosti, i to prema siljedećim vrijednostima:
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) — 1.000.000 $
Turbo punjač — 150.000 $
MGU-K — 175.000 $
Elektronika upravljanja — 215.000 $
Baterija (Energy Store) — 215.000 $
FIA očekuje da će ova struktura jasno regulisati sve buduće slučajeve i eliminisati kontroverze poput trenutne.
