Upravljačko tijelo Formule 1 objavilo je izmijenjene smjernice za utrkivanje i sistem kazni za sezonu 2025.
FIA je objavila ažurirane smjernice za utrkivanje u F1, kao i sistem izricanja kazni, odgovarajući na sve glasnije zahtjeve za većom transparentnošću. Smjernice, koje sugeriraju kako bi suci trebali ocjenjivati incidente na stazi, bile su predmet žestokih rasprava tokom proteklih 12 mjeseci. Nakon nekoliko velikih incidenata prošle sezone i konsultacija sa vozačima, dokument je značajno izmijenjen za 2025.
Iako je dokument ranije bio povjerljiv, FIA je sada objavila najnoviju verziju koja će se koristiti u 2025. godini na svojoj službenoj web stranici.
Najviše rasprava izazvao je član koji se odnosi na to koji vozač ima prednost u duelima “točak uz točak” i da li je potrebno ostaviti prostor na izlazu iz zavoja — uz naglasak da je ove godine lakše za unutrašnji bolid da izvede pretjecanje.
Smjernice navode slijedeće:
A. Pretjecanje SA UNUTRAŠNJE strane zavoja:
Da bi bolid koji pretječe imao pravo na prostor pri pretjecanju sa unutrašnje strane, mora:
i) Imati prednju osovinu NAJMANJE PORAVNATU SA RETROVIZOROM drugog bolida PRIJE I NA APEKSU zavoja.
ii) Biti vožen potpuno kontrolisano, naročito od ulaza do apeksa, bez naglog “ronjemja”.
iii) Po procjeni sudija, zauzeti razumnu trkaću putanju i moći završiti manevar unutar granica staze.
B. Pretjecanje SA VANJSKE strane zavoja:
Pretjecanje sa vanjske strane se uvijek smatra težim manevrom. Da bi vozač imao pravo na prostor, uključujući izlaz iz zavoja, mora:
i) Imati prednju osovinu ISPRED PREDNJE OSOVINE drugog bolida NA APEKSU zavoja.
ii) Biti vožen kontrolisano od ulaza, preko apeksa, do izlaza.
iii) Moći proći kroz zavoj unutar granica staze.
C. Šikane i S-zavoji:
i) Gore navedene smjernice za UNUTRAŠNJU i VANJSKU stranu mogu se primijeniti na svaki element kombinacije zavoja. Generalno, prednost se daje prvom dijelu zavoja.
Važno je naglasiti da se radi o smjernicama, a ne pravilima, koje pomažu takmičarima da razumiju kako bi suci mogli ocijeniti određene incidente. Međutim, suci i dalje imaju ovlasti donositi odluke od slučaja do slučaja u skladu sa sportskim pravilima, a FIA je navela i dodatne faktore koje uzima u obzir:
i) Kako su bolidi došli do incidenta? (npr. kasno kočenje, naglo zaranjanje, pomicanje prilikom kočenja)
ii) Da li je manevar bio prekasno izveden ili previše “optimističan”?
iii) Šta su vozači razumno mogli vidjeti, znati ili predvidjeti?
iv) Da li vjerujemo da se manevar mogao završiti na stazi?
v) Da li je bilo podupravljanja / preupravljanja / blokiranja točkova?
vi) Da li je neko pozicionirao ili kontrolisao bolid na način koji je doprinio incidentu?
vii) Da li je tip zavoja doprinio incidentu? (npr. nagib, rubnici, oblik zavoja)
viii) Kakvo je bilo stanje guma / starost guma / nivo prijanjanja?
U dokumentu su uključene i dodatne informacije o ograničenjima staze. U objavi FIA-e nalazi se i komentar vozača Mercedesa i direktora GPDA-e, Georgea Russella, koji je ranije kritikovao nedostatak transparentnosti u upravljanju sportom:
“Veća transparentnost u upravljanju našim sportom je važna tema i ovo je koristan korak u tom smjeru,” rekao je Russell. “Nadam se da će ovo koristiti sportu jer daje medijima i navijačima jasnije razumijevanje pravila ponašanja kada se utrkujemo na stazi, te im pomaže da shvate kako su suci donijeli svoje odluke.”
FIA je također objavila i poseban dokument sa smjernicama koji detaljno objašnjava sistem kazni i kaznenih bodova — sistem koji je izazvao pažnju javnosti jer je vozač Red Bulla, Max Verstappen, tokom vikenda u Austriji na samo jedan bod od automatske zabrane nastupa na utrci.
