Proizvođači pogonskih jedinica napravili su određeni pomak u razgovorima s FIA-om oko spornog pitanja omjera kompresije, ali dogovoreni koraci zasad neće dovesti do brze promjene pravila – prenosi The Race. Na sastanku održanom danas, tehnički stručnjaci svih proizvođača motora pokušali su usaglasiti način na koji bi se u budućnosti mogao mjeriti omjer kompresije u realnim radnim uslovima, kada motor radi na visokim temperaturama, a ne samo u laboratorijskim uslovima.
Sastanak je sazvan nakon što su se pojavile sumnje da proizvođači motora povezani s Mercedesom, a u manjoj mjeri i s Red Bullom, koriste potencijalnu rupu u pravilima kako bi ostvarili prednost. Prema važećim tehničkim pravilima, ograničenje omjera kompresije od 16:1, koje stupa na snagu s novim pravilima, mjeri se isključivo na ambijentalnoj temperaturi. Konkurenti smatraju da bi se taj podatak mogao mijenjati kada motor radi zagrijan, čime bi se ostvario dodatni učinak u performansama.
Pretpostavka je da su određena tehnička rješenja omogućila da se omjer kompresije poveća upravo u trenutku kada motor dostigne radnu temperaturu, iako formalno ostaje unutar dozvoljenih granica tokom mjerenja. Zbog toga su Ferrari, Audi i Honda uputili službeni dopis FIA-i tražeći pojašnjenje o zakonitosti takvog pristupa. Kao odgovor, FIA je organizovala sastanak s tehničkim predstavnicima svih proizvođača kako bi se pokušao definisati put za buduće postupanje.
Prema informacijama iz tehničkih krugova, sastanak je bio konstruktivan u smislu postizanja saglasnosti oko toga kako bi se u budućnosti moglo mjeriti stanje omjera kompresije kada je motor zagrijan. Time je prvi put otvorena mogućnost da se uvede novi metod mjerenja koji bi realnije prikazivao stvarne radne uslove pogonskih jedinica. Međutim, iako je dogovorena metodologija, to ne znači da će nova pravila biti uvedena odmah.
Slijedeći korak bit će razgovori s čelnicima proizvođača o tome postoji li osnova da se predloži izmjena tehničkih pravila kako bi se nova metoda mjerenja i formalno usvojila. U zavisnosti od ishoda tih razgovora, eventualna promjena mogla bi biti razmatrana već za ovu sezonu ili odgođena za 2027. godinu. U svakom slučaju, takva izmjena morala bi proći kroz standardnu proceduru upravljanja, uključujući i glasanje u Komisiji Formule 1.
Tu se otvara dodatni problem, jer Mercedes ima četiri tima koji koriste njihove pogonske jedinice, dok Red Bull ima dva. To im daje većinu glasova, što znači da bez njihove podrške neće biti lako progurati bilo kakvu izmjenu pravila. Upravo zbog toga ni konkurenti nisu očekivali da će sastanak rezultirati brzim promjenama.
Šef Audijevog projekta Mattia Binotto jasno je naglasio da od sastanka nije očekivao rješenje samog spora, već isključivo dogovor o budućem načinu mjerenja. „Moja nada od tog sastanka nije bila da dobijemo jasnoću oko samog pravila, već da definiramo metodologiju za budućnost,“ rekao je Binotto.
Dok se ne donese službena odluka, pravila ostaju nepromijenjena. To znači da se omjer kompresije i dalje mjeri isključivo na ambijentalnoj temperaturi, kako je trenutno propisano. Posljedično, svaka prednost koju su Mercedes i Red Bull eventualno stekli kroz postojeće tumačenje pravila ostaje na snazi, barem za sada. No, to donosi novu dimenziju u ovom slučaju jer postoje i druge stvari nerazjašnjene. Kao rezultat toga, zasigurno je da će biti žestoka borba na svakoj utrci, gdje će se FIA susresti sa konstantnim žalbama, što dovodi do neželjenih otezanja za zvanične rezultate na utrkama.
