FIA kaže da će njihov slijedeći planirani test sa štitnicima od prskanja na bolidu Formule 1 sadržavati mnogo agresivnije rješenje koje potpuno prekriva točkove.
Prvo ispitivanje ideje na Silverstoneu u junu mjesecu nije dalo očekivane rezultate gdje su koristili prekrivače na točkovima uz nedovoljno smanje prskanja.
Šefovi F1 znaju da je potreban puno veći korak ako žele dovoljno ograničiti prskanje kako bi se bolidi više utrkivali u kišnim uvjetima.
FIA-in direktor za jednosjed Nikolas Tombazis je objasnio da će nakon analize onoga što se dogodilo u Silverstoneu, slijedeći test biti sa potpuno drugačijim dizajnom.
“Ono što je učinjeno u Silverstoneu, uz pomoć Mercedesa koji je napravio dijelove i McLarena [koji je upravljao bolidom kako bi dobio povratne informacije o prskanju] bio je možda previše optimističan eksperiment,” rekao je Tombazis.
“Na narednim testovima koje ćemo provesti, testirat ćemo potpunu pokrivenost točkova, idući čak i dalje od onoga što bi bilo potrebno da bismo razumjeli koji je prag na kojem se stvara prskanje. Onda ćemo odlučiti kojim ćemo putem krenuti.”
Liam Lawson, AlphaTauri
Tombazis je objasnio koliko je komplicirano pronalaženje rješenja, jer je prekomjerno prskanje koje ispuštaju bolidi potaknuto različitim faktorima.
“Prvi je iz vode koja se izvlači iz guma i baca prema gore. Drugi efekt proizlazi iz nakupljanja vode između točkova i asfalta u području prskanja gume (između točkova i ruba podnice), koja se usisava u difuzor.”
“Treći učinak daje voda koja stagnira u pukotinama asfalta i pod pritiskom difuzora biva usisana i izbačena. Vjerujemo da prskanje koje dolazi od točkova odgovara približno 40% ukupnog broja.”
“Kad bismo uspjeli ograničiti ovaj fenomen, jasno je da vozači ne bi imali potpunu vidljivost, ali bi došlo do značajnog poboljšanja.”
Tombazis kaže da je FIA proučavala alate koje koristi industrija cestovnih automobila za simulaciju u vlažnim vremenskih uvjeta kada je u pitanju sigurnost.
“Napravili smo neke simulacije i postoje alati koji se često koriste u proizvodnji automobila (na primjer, provjera vidljivosti za retrovizore), ali ti alati moraju biti dobro kalibrirani kako bi imali dobru korelaciju.”
“Proizvođači automobila provode vrlo opsežnu kalibraciju, a budući da nemaju ograničena testiranja i ne moraju imati posla sa FIA-om koja nameće ograničenja, mogu slobodno djelovati.”
“Nemamo mogućnosti provoditi česte testove, tako da uz ograničene aktivnosti nije lako pronaći prave kalibracije.”
Sergio Perez, Red Bull
Jedan od problema u igri sa većim pokrivanjem točkova je aerodinamika, budući da će imati puno veći uticaj na protok zraka od izvornih testnih verzija.
Tombazis kaže da FIA vodi računa o uticaju koji bilo koji uređaj ima na ovu frontu, ali kaže da bi u konačnici sve momčadi izgubile istu količinu.
“Pogoršanje [downforce] može dosta varirati,” pojašnjava on. “U nekim konfiguracijama koje smo isprobali bila je gotovo nula, dok smo u najekstremnijim rješenjima koja smo testirali u tunelu vidjeli gubitak do 80 bodova, što može vrijediti dvije ili tri sekunde u vremenu kruga.”
“Ali iskreno, nije nam baš stalo do praga performansi, iako ga momčadi definitivno posmatraju. Na testu u Silverstoneu, testirano rješenje je imalo najmanji mogući aerodinamički utjecaj.”
Izvršni direktor Formule 1 Stefano Domenicali je nedavno predložio da se još jedna ideja koja se razmatra za smanjenje prskanja odnosi na ograničavanje količine vode koju izbacuje difuzor.
Neka pokrića bi mogla biti moguća, ali Tombazis je isključio mogućnost uplitanja u specifične aspekte dizajna u području prskanja guma.
