Ferrari je započeo planove za 2025. godinu na javan način tokom Velike nagrade Las Vegasa, testirajući novo eksperimentalnu podnicu koja nije bila namijenjeno za trenutna takmičenja. Ovo dno je korišteno na bolidu Carlosa Sainza tokom slobodnih treninga kako bi tim prikupio ključne podatke za razvijanje savršenog dizajna za narednu sezonu.
Razlikaaz između simulacija i stvarnih performansi nikada nije bio veći sa ovom generacijom bolida, pri čemu je podnica bolida i njegovi dodatni dijelovi najteži segment za usavršavanje. Većina timova je u nekom trenutku morala odustati od novih razvojnih smjerova zbog toga što nisu ispunili očekivanja. Ferrari se suočio sa problemima podnice koje je uzrokovalo poskakivanje u brzim zavojima još od Velike nagrade Španije.
Stoga ne čudi što je Ferrari iskoristio razvoj u Las Vegasu kao priliku za učenje, kako bi provjerila da li informacije iz njihovog obnovljenog zračnog tunela mogu biti uspješno primijenjene na stazi. Eksperimentalna podnica je zanimljiva iz nekoliko razloga.
Nije fokusirano na jedan specifičan aspekt dizajna, već je uključivalo sveobuhvatne promjene, uključujući pregrade dna, proširenje prednjeg dijela podnice, rubove dna i bočne strane difuzora. Ipak, najzanimljiviji aspekt je dizajn bočnog krila, koji Ferrari već ranije koristio u sezonama 2022. i 2023.
Međutim, tim je odlučio promijeniti pravac kada dizajn nije ispunio očekivanja u pogledu performansi. Tanka zadnja sekcija u obliku slova L viđena je i na drugim bolidima, što sugeriše da ovaj dizajn daje dobre rezultate u simulacijama, ali zahtijeva savršeno uklapanje svih elemenata kako bi se maksimalno iskoristio.
Na primjer, ovaj model ne samo da ima ravniju površinu u odnosu na tlo, već zahtijeva i prilagođavanje metalnih nosača, jer potrebna fleksibilnost može varirati u poređenju sa trenutnim rješenjem. Naravno, ne može se u potpunosti procijeniti sve izmjene na ovom dnu jer su očito napravljene i promjene na podnici koje nisu vidljive.
Druga promjena Ferrarija u Las Vegasu bila je manja modifikacija prednjeg krila, gdje je zadnji rub gornjeg dijela krila dodatno skraćen u poređenju sa Monzom. Ova izmjena je imala za cilj poboljšanje balansa bolida i povećanje brzine na pravcima.
Uz to, Ferrari je koristio zadnje krilo sa najnižim otporom, koje je također bilo korišteno u Monzi, uz jednostavno krilo na gredi kratkog raspona. U poređenju se vidi da je, iako aerodinamički postavke djeluju slične kao u Monzi, pristup hlađenju bio znatno drugačiji. Otvori na poklopcu motora bili su zatvoreniji u Las Vegasu zbog nižih temperatura.
