Nakon obećavajućeg starta, Ferrari je svakako razočarao očekivanja u kvalifikacijama za VN Australije, sa sedmim i osmim mjestom, gotovo 7 desetinki sporiji od Norrisa i Piastrija;  rezultat koji bi se mogao definisati kao previše loš da bi bio istinit, u usporedbi sa petkom u kojem je Ferrari bio više od igre. SF-25 se do drugog slobodnog treninga pokazao kao bolid sa potencijalom i preciznim prednjim dijelom dobivenim pronalaskom dobrog balansa od prvih krugova u petak. Međutim, u Q3, sve to nije viđeno, naprotiv. Vozači su se žalili na bolid koji je po balansu gotovo suprotan od jučerašnjeg. U svemu tome, McLaren je oslobodio svoj maksimalni potencijal u zadnjem Q3 krugu, obranivši se od napada Maxa Verstappena i Georgea Russella, stavljajući dva MCL39 u prvi red.

SF-25 sa drugačijim aerodinamičkim otporom zraka i izvan radnog prozora. Razlozi zašto su Leclerc i Hamilton imali problema

Kao što je već poznato, bolidi efekta tla u kombinaciji sa sadašnjim gumama, vrlo su osjetljivi i mogu promijeniti svoje ponašanje zbog različitog udara vjetra ili nekoliko stepeni razlike na asfaltu. SF-25 je u Australiji otkrio da ima prozor upotrebe, za sada, uži od očekivanog. Bilid koji je teško interpretirati u vožnji, uglavnom zbog nekih izbora između petka i subote, koji nisu doveli do klasičnog koraka kakav se očekuje od tima.

Charles Leclerc se izrazio na vrlo zagonetan način: “Morali smo žrtvovati malo performansi. Znamo šta se dogodilo, ali ne želim to reći.” Ono što se vidjelo na stazi je da je dobro sastavljen SF-25 od petka nestao u subotu, kada je došlo vrijeme da se da sve od sebe u pogledu performansi jednog kruga Tokom trećeg slobodnog treninga, Monežanin se na kraju žalio na preupravljanje zbog uobičajenog još uvijek ne baš čvrstog zadnjeg dijela, zbog čega je bilo vrlo teško pronaći performanse u trećem sektoru. Kroz promjenae u postavkama, sve se pretvorilo u kronično podupravljanje u kvalifikacijama, za razliku od viđenig prošle godine sa SF-24.

Ukratko, radni domet bolida je u biti izgubljen u subotu . Nijedan vozač nije napravio savršeni krug: Lewis Hamilton ostavio je dobrih pola sekunde na u vazduhu, a Charles Leclerc nije završio drugi pokušaj gdje se staza poboljšavala.  Ono što je ovaj zadnji pokušaj otežalo bilo je neoptimalno nadmašivanje obojice vozača, uvijek zauzetih poštovanjem te suptilne ravnoteže između pripreme guma, prolaska starta prije karirane zastave i iskorištavanja prednosti staze u najboljim mogućim uvjetima. Nema posebnih razlika u pogledu postavki između dva vozača, čak i ako Leclerc ima blagu prednost u maksimalnoj brzini (oko 4 km/h) što bi, kao što se događa u McLarenu, moglo sugerisati nešto manje opterećenje između dva vozača u kojem je Monežanin nešto rasterećeniji. Ferrarijevi najveći gubici protiv McLarena dogodili su se u 4. zavoju, te u zavojima 13 i 14, gdje je zaostatak bio gotovo 3 desetinke.

U ove dvije dionice, posebno u posljednjoj, podupravljanje je glavno, dok bolid knavodi dva vozača da idu dalje, a zatim ne budu na idealnoj putanji u trakciji. Svemu tome pridodan je i gubitak na pravcima zbog izbora ove malo opterećenije postavke. McLaren je od SF-25 u prosjeku bio brži od 5 do 6 km/h, zahvaljujući polukrilcu više s obzirom na očekivanu kišu.

Plan B – postavke za kišu

Mercedes i Red Bull su se umjesto toga fokusirali na zadnje krilo koje je bilo korak manje opterećeno što je u suhim uvjetima sigurno pomoglo u kvalifikacijama. Kako prenosi dobro upućeni AutoRacer, Ferrari je imao dvije mogućnosti postavki, a tim se fokusirao na izbor više za potpuno mokre uvjete (plan B). Drastični izbor u uvjetima omekšavanja bolida i povećanja visine vožnje, u usporedbi sa inicijalno kompromisnijim izborom između kvalifikacija i utrke. Jasno je da su Ferrari zatekli drugi faktori vezani uz proračun, koji su zakomplicirali najlošije kvalifikacijuemogućeg potencijala koji je SF-25 mogao provesti u praksi. Izvrsne performanse Yukija Tsunode i Alexandera Albona pogoršali su sliku.

MCL39 se potvrdio kao potpun, Red Bull se ističe efikasnošću, Mercedes nema svoju jaču stranu

Gdje je McLaren izgradio svoju prednost? Svugdje. Analizirajući performanse MCL39 u odnosu na njihove rivale, ono što se pojavljuje jest da se samo Red Bull uspijeva istaknuti u odnosu na njega u nekim osnovama, tačnije na pravcu. Posebno na DRS-u, RB21 se potvrdio, kao i cijeli vikend, kao najbrži u poretku i tu se uspio oporaviti i smanjiti zaostatak za MCL39. Max Verstappen je imao +6 km/h uviše  usporedbi sa oba McLarena, čak i ako je izbor prilično niske konfiguracije kaznio Nizozemca i na pravcu.

Verstappen se borio staviti svu snagu dostupnu u svom bokidi na stazu, uz nedovoljnu trakciju koja je također kažnjavala brzine pri ubrzanju, posebno u dionicama iznad 250 km/h. Glavna prednost tada u usporedbi sa bolidom Milton Keynesa stvara se u srednje sporim dionicama, gdje RB21, kao i prošle godine, još uvijek ima značajan razmak u odnosu na svoje konkurente. Međutim, u poređenju sa Mercedesom, W16 je potvrdio dobre dojmove koje je ostavio tokom testova sa ​​dobrom startnom bazom, ali posvud gubi u usporedbi sa MCL39, posebno u zadnjem sektoru gdje je potrebna vrlo reaktivna prednja strana, ali također dolazi sa zadnjim gumama u izvrsnom stanju, nešto što Mercedes čini se u stanju učiniti na kompliciraniji način od ostalih top timova.

Ako je McLaren dominirao krajem kvalifikacija, ostavljajući samo ‘mrvice’ suparnicima; pole position je mogao biti afera dva čovjeka gdje su se vidjele neke osebujne razlike između Oscara Piastrija i Landa Norrisa  Čini se da postoje male razlike u postavkama između njih dvojice koje su dovele Britanca da stalno nešto dobija na pravcu, dok je Australac bio prodorniji u brzim zavojima.

Oba su dobili desetinku na drugoj strani u ova dva temelja, postajući jednaki na kraju kruga. Konačna razlika je u pristupu i izvođenju 1. zavoja gdje Lando Norris prolazi od oko 9 km/h više i dobija 1 desetinku nad svojim timskim kolegom, noseći ovu prednost do kraja kruga. Treba naglasiti da, kako se vidjelo u kvalifikacijama i kako su vozači tekli, MCL39 potvrdio kao brz, ali ne i bolid iz kojeg je lako ekstrapolirati potencijal. Naime, krug prije nego što se borio sa ostalim, u posljednjem je pokušaju pokazao sve što je imao na raspolaganju, prekinuvši nade Verstappena i Russella da se bore za pole position. Međutim, s obzirom na sutrašnji dan, i obzirom na nepoznanicu oko postavki i vremena, sve je još uvijek otvoreno.