Ferrari vjeruje da je fokusiranjem na aerodinamičku efikasnost bolida i razvoj novog zadnjeg krila uspio ‘izbrisati’ prednost koju je Red Bull posjedovao u polju maksimalne brzine na pravcu.

Dva glavna protagonista u ovogodišnjoj borbi za naslov, Ferrari i Red Bull, započeli su sezonu sa značajno drugačijim karakteristikama bolida, ali su postizali skoro identična vremena kruga. Ferrari je bio bolji u sporim i srednje-brzim zavojima, dok je Red Bull imao jasnu prednost na pravcima i u brzim zavojima.

Ali tokom sezone su dvije ekipe podesile svoje bolide tako da pariraju svom glavnom rivalu u polju u kojem je on imao prednost, pa je vremenom došlo do konvergencije performansi dva bolida – Ferrarijevog F1 75 i Red Bullovog RB18. Tako je Ferrari na Red Bull Ringu prošlog vikenda bio jednako brz na pravcima kao Red Bull.

Ferrari vjeruje da je novo, aerodinamički jako efikasno zadnje krilo, koje je Charles Leclerc prvi put koristio na VN Kanade donijelo značajan napredak u brzini na pravcu i da su ‘izbrisali’ Red Bullovu prednost – Ferrari je posebno radio na maksimalnoj brzi na pravcu kada je DRS otvoren.

„Zaostajali smo za Red Bullom u smislu brzine na pravcu – pogotovo sa otvorenim DRS-om. Puno smo radili na snazi svog DRS-a. Novo zadnje krilo smo prvi put uveli sa Charlesom u Kanadi, a od Velike Britanije ga imamo na oba bolida i mislim da smo sa tim novim zadnjim krilom jednostavno smanjili zaostatak u smislu brzine na pravcu. Mislim da i dalje imaju malu prednost, ali ona je jako zanemariva,“ istakao je Ferrarijev šef Mattia Binotto.

Ferrari je unatoč uvođenju aerodinamički efikasnijeg zadnjeg krila uspio zadržati temeljnu snagu svog bolida – odlična trakcija i upravljanje gumama i brzina u sporim i srednje brzim zavojima. Nisu izgubili na downforceu unatoč novom krilu.  F1 75 je odličan na prvom ubrzanju na pravcu prilikom izlaska iz zavoja.

Binotto kaže da u smislu trakcije, više ništa ne dijeli Red Bull i Ferrari, ali smatra da Leclerc i Sainz bolje koriste prianjanje koje Ferrarijev bolid ima.

„Jako smo im blizu u dijelovima u kojima snaga motora igra snagu, onda se sve svodi na to da u zavojima gdje je ograničeno prianjanje napravimo razliku. U Austriji nismo bili brzi samo zbog bolida, već zato što su naši vozači imali fantastičan vikend u smislu balansa, postavki bolida, razumijevanja guma i same vožnje na stazi.“

Ferrarijevo novo aerodinamički efikasno zadnje krilo je uvedeno kako bi F1 75 imao što bolje performanse na stazama srednjeg downforcea – a upravo na tim stazama je Red Bull imao bitnu prednost na pravcu.

Komentirajući novo Ferrarijevo zadnje krilo, Ferrarijev menadžer trkaćih operacija Claudio Albertini je rekao:“Krilo je dizajnirano za srednje razine downforcea, za staze kao što su Miami ili Australija. Držimo se takvih postavki downforcea i radićemo na efikasnosti kako bismo imali još efikasnije zadnje krilo.“

Upitan da li je smanjivanje aerodinamičkog otpora bolida bio odgovor na Red Bullovu prednost na pravcu, Albertini je odgovorio:“U razvoju bolida nekada neke stvari shvatite tek kada se počnete utrkivati. Vidite gdje stojite u usporedbi sa drugim bolidima i gdje se možete poboljšati. Vidjeli smo to u polju maksimalne brzine – to je bilo područje gdje smo vidjeli prostor za napredak i iz tog razloga smo poboljšali aerodinamičku efikasnost.“