Na šestoj utrci, Ferrari je dostigao najnižu tačku ove sezone sa performansama daleko od vrha. U kvalifikacijama je SF-25 bio samo dvije desetinke brži od problematičnog SF-23. Bolje gume (mekše), bolja aerodinamika nakon dvije godine rada u zračnom tunelu, dobra efikasnost u pogledu maksimalne brzine i DRS-a, bez znakova poskakivanja. Ipak, bolid se nije “probudio”, osim u Džedi. Niz nastupa nikada u skladu sa očekivanjima, dok operacija sa gumama ostaje nejasna.

Talijanski tim je imao loš vikend u kojem je jedino sprint, zahvaljujući vremenskim uslovima koji su sve izmiješali, ponovo nagradio Hamiltona nakon očajničkog poteza. Leclerc uopće nije startao zbog nesreće na intermedium gumama — potez koji se može dovesti u pitanje s aspekta procjene uslova na stazi.

S druge strane, McLaren je bio nedodirljiv, čak je i Verstappen morao uništiti svoj prvi stint da bi im se bezuspješno odupro. Vrućina u Miamiju učinila je MCL39 nezaustavljivijim nego ikad. Prijeti duh ljetne dominacije koji bi mogao uništiti motivaciju konkurencije. Ferrari ima postoji, barem na simulatoru, ali ne i na stazi — zato Vasseur o tome i govori.

Problem nije samo u aerodinamici — bolid ima mehaničke postavke koje su neefikasne za turku, a to kompromituje i kvalifikacije. Inžinjeri iz nekog razloga ne uspijevaju osposobiti zadnji ovjes da radi kako treba. Možda je problem u tačkama oslonca ili hodu ovjesa. Prema onome što iznosi AutoRacer, u pripremi je novi ovjes koji bi se mogao upariti sa najnovijim velikim paketom nadogradnji, ali vrijeme implementacije je nepoznato.

Radi se o vrlo osjetljivoj i potpuno neočekivanoj promjeni tokom sezone, ne brzom rješenju — ali barem jasno ukazuje gdje je problem, te da nije čisto aerodinamičke prirode. Nada je da će korekcije funkcionisati kao prošle godine, nakon što je tehnička direkcija ostala prazna zbog odlaska Cardilea (koji od jula preuzima poziciju u Aston Martinu). U to vrijeme Vasseur je preuzeo funkciju privremeno, ali svakako nespreman, jer se ulazilo u osjetljivu fazu. Ovo bi mogla biti zakašnjela posljedica, možda uzrok nekih nedovoljno kvalitetnih procjena u sklopu hrabrih izmjena na 677 projektu.

Ipak, Ferrari ne može izdržati dugu sezonu u kojoj bi u nekim trenucima mogao pasti čak na peto mjesto.

Trenutno u Maranellu već djeluju dva tima — jedan je 100% posvećen projektu 678 [2026.] koji je u razvoju. U toj fazi se testira na desetine različitih dizajna, neki ekstremni, kako bi se utvrdila područja s najvećim potencijalom. Tehnički direktor Loic Serra bio je u Džedi, gdje stvari nisu bile toliko loše — barem za Leclerca — ali nije bio u Miamiju. Na njegovim leđima je odgovornost za trostruki i zahtjevan zadatak: osmisliti dobar bolid za narednu sezonu, oporaviti SF-25, te znatno unaprijediti kvalitet tehničkih odluka na stazi.

Svi postavljaju isto, opravdano pitanje: zar se SF-24 nije mogao dodatno usavršiti, umjesto da se promijeni “99%”?

Promjena aerodinamičke ravnoteže sa fokusom na prednji kraj zahtijevala je potpuno drugačiju geometriju. Dorada mjenjača i smanjenje dimenzija zadnjeg ovjesa nisu se isplatili. Zamka je bila iza ugla, ali je nije bilo moguće predvidjeti u simulacijama koje su pokazivale samo dobitke, bez negativnih posljedica. Na bolje ili gore, Venturijevi bolidi ostat će među najnepredvidljivijim i najteže “čitljivim” u historiji Formule 1.

Nakon burnog (u svakom smislu) trkaćeg vikenda, u Miamiju vrijedi istaći riječi sedmostrukog svjetskog šampiona koje je prenio BBC, a koje sada možda zvuče jasnije:

“Mislim da ovaj bolid ima zaista dobre performanse. Nešto nas trenutno sputava, tu je, ali ga ne možemo iskoristiti. Dok ne pronađemo rješenje za to, tu smo gdje jesmo,” rekao je Lewis Hamilton.