Ferrari je u Azerbejdžanu pokazao da je SF-24 bio najbrži bolid. Nemogućnost ponavljanja pobjede iz Monze ostavila je gorak okus u ustima talijanske kao i zbog incidenta između Carlosa Sainza i Sergia Pereza.
Dvostruki vikend zaredom završava u vrućem i vlažnom Singapuru, još jednoj stazi na kojoj SF-24 može reći svoje. “Ako je Ferrari u ovim utrkama bio jak zbog karakteristika staza, to je pozitivno, jer ćemo slijedeći vikend voziti ćemo se u Singapuru gdje su isti tipovi zavoja,” izjavio je Fred Vasseur nakon utrke u Bakuu, tokom press konferencije.
Ferrari ne odustaje i predstavlja novo prednje krilo u Singapuru
U Monzi je Ferrari uveo većinu inovacija koje su bile planirane za drugi dio sezone, a za sada iz Maranella nije bilo kritičnih problema vezanih uz funkcionisanje razvoja. Kako prenosi talijanski Formu1a. Uno, Ferrari je ponovno ubrzao razvojne planove i donijet će novo prednje krilo – prvobitno planirano za Austin – u Singapur.
Dalje navode kako je novo krilo već na putu za Marina Bay stazu spremno za sastavljanje i testiranje od strane oba vozača. Izbor ponovno diktiraju Vassuer i Diego Tondi, koji su nakon Monze htjeli preduhitriti posljednju važnu komponentu. Novo krilo i dalje je važan element, možda najvažniji i najvažniji u aerodinamici jer je prvi dio bolida koji utječe na protok i stoga je bitno da radi kako aerodinamičari očekuju.
U novije vrijeme tema savijanja krila je ponovno je u modi. Zadnje krilo MCL38 također je ušlo u kotao kontroverzi u vezi sa savijanjem, a McLaren je još više u središtu pažnje. Razvojni rad na Ferrarijevom prednjem krilu nije bio usmjeren samo na aerodinamički dio, već sa sobom donosi i rad na optimizaciji kompozitnih materijala u smjeru povoljne fleksibilnosti. Rad obavljen u Wokingu na aerodinamičkoj razini doveo je MCL38 do tehničke reference i vratio historijski poznatu momčad na mjesto lidera u prvenstvu konstruktora nakon decenije.
Fleksibilna krila
Repliciranje posla koji je napravio McLaren u smislu flexi krila sa jednim ažuriranjem nije jednostavan zadatak i zadatak koji se može obaviti u kratkom vremenu. Proučavanje kompozitnih materijala ostaje složen zadatak budući da savitljivost mora djelovati samo pri određenim opterećenjima i brzinama, bez ugrožavanja aerodinamike bolida. Cijela stvar tada mora proći “hladne” provjere koje FIA provodi, ali u tom pogledu timovi, pogotovo oni uz više resursa, uspijevaju redovno prolaziti provjere savijanja.
Austin ostaje staza na kojoj će se donijeti konačna presuda o radu obavljenom u razvoju SF-24
Singapur, kao i Baku i Monza, ostaje netipična staza, a trebat će pričekati vožnju u Teksasu, nakon mjesec dana pauze, kako bi se shvatilo hoće li se brojke zbrojiti u Ferrariju.
“Nakon Singapura imat ćemo pauzu prije Austina. Želimo dobar rezultat u Singapuru, kao i prošle godine. Nalazimo se u dobrom trenutku i moramo nastaviti ovako da skupimo više bodova od onih koje smo danas osvojili,” dodao je šef Ferrarija.
Iz talijanske momčadi su očekivali da će biti mirni u Monzi i Bakuu, ali ažuriranja su jasno dala nešto dodatno što je njihovom bolidu omogućilo da osvoji pole position, pobjedu i drugo mjesto. Austin će biti testni stol na kojem će se moći razumjeti jesu li se se slabe točke SF-24 poboljšale.
Imati bolid opremljen cijelim paketom razvoja za kraj 2024. bit će korisno za razumijevanje je li odabrani smjer pravi, također prema pogledu na 2025. Kroz razvoj ovih propisa koji su sve više gura u krajnost, i uz vrlo male zaostatke, ovi bolidi su vrlo osjetljivi na prljavi zrak. Aspekt koji je još izraženiji ako se maksimalno iskoriste fleksibilni aerodinamični dijelovi.
