Sezona 2026. dobila je neočekivani zaokret nakon što su dvije utrke na Bliskom istoku otkazane. Logistički izazovi spriječili su njihovu zamjenu, jer je veliki dio mobilne infrastrukture ostao u Bahreinu nakon predsezonskih testiranja, spreman za povratak. Uz to, limit budžeta dodatno ograničava fleksibilnost timova – transport ogromnih količina opreme predstavlja ogroman trošak koji se mora pažljivo planirati unaprijed. U ovakvim okolnostima, povratak u Evropu nije bio izvediv, a jasno je i da organizacija jedne utrke zahtijeva mjesece pripreme i ozbiljnu finansijsku stabilnost.
Zbog svega toga, april ostaje bez utrka, što otvara prostor timovima da se fokusiraju na razvoj i testiranja. Upravo tu Ferrari vidi svoju priliku, posebno u trenutku kada pokušava smanjiti zaostatak za Mercedesom i dodatno učvrstiti svoju poziciju u vrhu poretka.
Nema utrke u aprilu – šta planira Ferrari?
Veliki paket nadogradnji koji je najavljen za Miami bit će testiran tokom filmskog dana od 200 kilometara, koji će se – prema informacijama koje prenosi AutoRacer – održati u Monzi u srijedu, 22. aprila. Postoje i indicije da bi i drugi timovi mogli iskoristiti istu stazu za slične aktivnosti, ali u različitim terminima. Sve ukazuje na intenzivan proljetni period testiranja, kako s trenutnim bolidima, tako i kroz dodatne razvojne programe.
Ferrari će prije toga odraditi privatna testiranja kroz takozvane TPC sesije u Mugellu 1. i 2. aprila, koristeći stariji bolid. Za volanom će se naći rezervni vozači Antonio Giovinazzi i Arthur Leclerc, dok će Antonio Fuoco voziti narednog dana. Već naredne sedmice, 9. i 10. aprila, planirano je testiranje SF-26 bolida u umjetno simuliranim kišnim uvjetima na Fioranu, gdje bi se na stazi mogao pojaviti i jedan od standardnih vozača.
Ključni dio Ferrarijevog plana odnosi se na veliki paket nadogradnji koji bi mogao promijeniti gotovo polovinu bolida. Poseban fokus je na takozvanom „Macarena” zadnjem krilu, odnosno obrnutom krilu koje bi trebalo omogućiti veću brzinu i smanjiti značajan otpor koji trenutno stvara postojeća konfiguracija u zonama maksimalnog gasa. Cilj je unaprijediti aerodinamičku efikasnost, a pritom zadržati dobar downforce koji je SF-26 već pokazao na stazi.
Pobjeda nad Mercedesom u Japanu dodatno je podigla moral unutar ekipe, a šef Ferrarija Fred Vasseur jasno je naglasio važnost tog rezultata: „Na kraju, nije bilo važno samo postolje; bilo je važno završiti ispred Russella kako bismo poslali snažan signal ljudima u tvornici dok zaista daju maksimum…”
