Na Spa-Francorchamps stazi bit će dostupno samo jedan sat slobodnog treninga za fino podešavanje paketa nadogradnji, koji sada uključuje i zadnji ovjes. Ferrari je zadovolljan novim rješenjem, iako vozači tokom “filmskog dana” nisu primijetili značajne razlike – bit će potrebno raditi na postavkama kako bi se izvukao pravi potencijal bolida.
Ferrari šalje dva SF-25 bolida opremljena novim zadnjom ovjesom na Spa-Francorchamps. Scuderia se temeljno pripremala za utrku u Belgiji, gdje će se kompletan tehnički paket nadogradnji konačno staviti u funkciju.
Dugo očekivani ovjes, sada postaje dio serijske konfiguracije. Na izazovnoj stazi u ardenskoj šumi vidjet će se puni potencijal SF-25 koji ulazi u drugu polovinu sezone, dok se tehnički tim pod vođstvom Loica Serre već fokusira na bolid za 2026. – model 678.
Velika nagrada Belgije ima Sprint format, što znači da prvi nastup „definitivne“ verzije SF-25 dolazi u komplikovanom vikendu, koji svakako nije idealan za evaluaciju novih rješenja, jer raspored podrazumijeva samo jedan slobodan trening prije kvalifikacija za Sprint u petak popodne i same sprint trke u subotu.
Ponovljeni testovi na dinamičkoj klupi potvrdili su poboljšanje od otprilike desetinku u kombinaciji novog ovjesa i podnice, dok vozači tokom filmskog dana u Mugellu 17. jula nisu primijetili velike razlike u ponašanju bolida tokom 100 km koje su svaki od njih prešli.
Neki su pogrešno protumačili paket kao neuspjeh: u stvarnosti, uslovi na filmskom danu bili su idealni isključivo za prikupljanje podataka za poređenje sa standardnim SF-25, kako bi se brojevi iskoristili za provjeru da li je otklonjen glavni nedostatak zbog kojeg je ovjes i razvijen. Charles Leclerc i Lewis Hamilton našli su se u bolidu na demo gumama i fiksiranim postavkama (pravila ne dozvoljavaju podešavanja) koji nije odgovarao nijednom vozaču.
Odgovor koji su inženjeri Ferrarija tražili bio je vezan za ponašanje zadnjeg kraja pri kočenju sa novim komponentama: telemetrija je trebala potvrditi napredak u najkritičnijim trenucima na bolidu koji manje podiže zadnji kraj pri kočenju, čime se izbjegavaju iznenadni i nepoželjni gubici aerodinamičkog prijanjanja – ključni faktor ne samo za ulazak u zavoje, nego i za otvaranje tzv. radnog prozora guma.
Tražena je i veća stabilnost u dva brza Arrabbiate zavoja, gdje su se problemi SF-25 najjasnije ispoljili: iako vozači nisu osjetili velike promjene u upravljivosti, podaci su pokazali određene pozitivne aspekte koji su zatim dublje analizirani kroz rad na simulatoru u Maranellu.
Ferrari je čini se uspio otključati potencijal koji je SF-25 imao u sebi, ali je do sada isplivao samo u specifičnim okolnostima. U Belgiji će sprint format dodatno zakomplikovati pristup modifikacijama, ali ne treba se iznenaditi ako Ferrrijev bolid počne napredovati. Otvaranje parc ferme pravila nakon subotnje trke bit će velika prilika da se dodatno optimizira setup na osnovu podataka iz petka i sprinta. Vozači će tada moći jasnije definisati u kom smjeru treba ići s podešavanjima kako bi se pronašla i vremenska dobit koju bi nova rješenja trebala donijeti.
Nada je da će sa manje ekstremnim bolidom, Charles i Lewis steći više samopouzdanja u kvalifikacijama, uz blaži setup od onog koji ih je do sada tjerao da traže granicu preko koje se lako prelazi u grešku – što je Monegašan već iskusio više puta.
Čak i u trci, promjene opterećenja – posebno s punim rezervoarom – ne bi više trebale izazivati nepredvidive reakcije, što bi omogućilo linearniji i čistiji stil vožnje, bez previše korekcija. Možda se to neće odmah pretočiti u veliku prednost u performansama, ali postoji uvjerenje da će Hamilton i Leclerc steći više povjerenja u SF-25, što će im omogućiti da se voze bliže asfaltu i povrate dio aerodinamičkog prijanjanja koji je crvenom bolidu oduvijek nedostajao.
