Šef Ferrarija Fred Vasseur kaže da njegom tim namjerava nastaviti sa pozitivnim momentumom iz prethodnih utrka gdje su poboljšali performanse i realizaciju onoga što su odradili.
Talijanski tim je na trostrukom vikendu zaredom podigao nivo performansi bez nekih jačih nadogradnji. Nakon loših kvalifikacija u Imoli, uspjeli su preokrenuti tok u trkaćem tempu i biti u borbi za postolje.
U Monaku su napravili nosi iskorak jer su ulične staze i spori zavoji došli na svoje, pa je Charles Leclerc vodio žestoku borbu za pobjedu. Talijanski tim je u Barceloni pametnom taktikom iz kvalifikacija uspio doći do postolja. Uoči trkaćeg vikenda na VN Kanade, šef Ferrarija iznio je svoje viđenje.
„Sa maksimalnom predanošću radimo unutar tima u Maranellu kako bismo se što bolje pripremili za Veliku nagradu Kanade, koja se održava na stazi veoma različitoj od onih na kojima smo se nedavno utrkivali,“ rekao je Vasseur.
„Dolazimo nakon serije utrka u kojima smo napredovali u pogledu performansi i realizacije, posebno nedjeljom. Želimo nastaviti tim putem i u Montrealu ostvariti maksimalan rezultat te donijeti što više bodova.“
Ferrari je do sada 12 puta pobijedio u Kanadi i čak 37 puta bio na postolju. Jedan od ključnih faktora za dobar rezultat na brzoj stazi koja vijuga između zidova Île Notre-Damea jeste snažan motor, kako objašnjava Fredrik Westin, inžinjer Ferrarijevog motora zadužen za turbo sistem.
„Staza Gilles-Villeneuve duga 4.361 metar sadrži brze pravce i uske zavoje gdje su kočenje i ubrzanje ključni. Devet od 14 zavoja su uske pod uglom od 90 stepeni ili više, a posljednja šikana je poznata po tome što kažnjava vozače koji previše rizikuju izlaskom iz 14. zavoja,“ rekao je Westin.
„Osjetljivost vremena kruga na snagu i oporavak energije približna je sezonskom prosjeku, tako da nema ekstremnih zahtjeva. Relativno dugi pravci omogućavaju turbopunjaču da povrati energiju potrebnu hibridnom sistemu.“
„Vremenski uslovi mogu biti promjenjivi, a ove godine izgleda da će biti hladnije, što je dobro i za hlađenje pogonske jedinice i za rad kompresora.“
S obzirom na to da postoji ograničen broj dijelova — uključujući i turba — koji se mogu koristiti tokom sezone, važno je znati kako upravljati zalihama i kada uvesti nove komponente: „Prioritet broj jedan je da se sezona pokrije uz što manji rizik od otkaza tokom utrke.“
„Da bismo to postigli, moramo ravnomjerno rasporediti kilometražu kroz sezonu, tako da maksimalna kilometraža koju motor mora preći tokom jedne utrke bude što niža. Takođe uzimamo u obzir zahtjeve svake staze i spremni smo reagovati na rezultate testova poslije utrke.“
„Drugi prioritet je da imamo dostupne rezervne dijelove koje možemo koristiti bez kazne na gridu, na primjer tako što ćemo osigurati da treći motor može biti iskorišten za jednu utrku nakon što uvedemo četvrti.“
„Rezervni dijelovi mogu zatrebati iz različitih razloga, ne samo zbog kvarova pogonske jedinice, već i zbog manjih nezgoda ili neobičnih signala u podacima koji mogu natjerati tim da povuče motor predviđen za utrku na dodatnu analizu. U takvim situacijama ne želite biti primorani da uvedete peti motor i dobijete kaznu.“
„Treći prioritet je da novi motor uvedemo na utrkama gdje je snaga najvažnija. Ali istovremeno, ne želimo sve jedinice uvesti prerano u sezoni, kako bismo imali rezervu za eventualne probleme koji se mogu pojaviti.“
