Šta će biti presudni element u narednom prvenstvu? Novi pogonski sklop, aktivna aerodinamika ili smanjenje težine? Uz povećanje mase pogonskih jedinica za 34 kg i smanjenje minimalne težine za 30 kg, inžinjeri će morati skinuti oko 60 kg – ili ćemo u prvoj godini gledati „preteške“ bolide?
Tri faktora koja će oblikovati novu eru
Koja će karakteristika definirati agilne bolide Formule 1, koji će iduće godine debitovati sa revolucionarnim pravilima FIA-e? Neki smatraju da će najvažniji element biti novi pogonski sklop sa omjerom 50/50 između hibridnog sistema i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Drugi vjeruju da bi aerodinamika, iako ograničenija nego danas, mogla ponuditi dizajnerska rješenja koja regulator nije predvidio. Treći faktor, koji će se kombinovati sa prva dva, mogao bi imati ogroman utjecaj na performanse – težina.
Zašto FIA želi „dijetu“ za F1
FIA želi zaustaviti trend stalnog povećanja minimalne mase bolida. Uvođenje ERS sistema s električnim motorima (MGU-K i MGU-H) i baterijama, kao i sigurnosnih sistema poput halo zaštite i bočnih Zylon panela, dodatno je povećalo masu. Tu su i kablovi za rotaciju točkova te drugi elementi sigurnosti.
Danas F1 bolidi, sa vozačem ali bez goriva, teže 800 kg – dok su sedamdesetih godina jedva prelazili 500 kg. Nova pravila predviđaju kraću (međuosovinski razmak 3.400 mm, 200 mm manje nego sada) i užu šasiju (1.900 mm umjesto 2.000 mm), s ciljem da se masa smanji na 770 kg – dakle „dijeta“ od 30 kg.
Novi motor donosi dodatnu težinu
Novi pogonski sklop će imati minimalnu masu od 185 kg, što je 34 kg više od aktuelnih jedinica. To znači da će timovi, kako bi dostigli cilj od 770 kg, morati skinuti oko 60 kg.
To je ogroman izazov, posebno kad se zna da gume teže oko 46 kg (Pirellijeva homologacija je još u toku). Dakle, inžinjeri će morati bolid dovesti na 724 kg kako bi ostatak mase „dopunili“ do limita.
Pouke iz 2022. godine
Kada su 2022. uvedeni bolidi sa efektom tla, samo je Sauber tvrdio da je dostigao minimalnu masu, dok su svi ostali bili znatno iznad limita. Red Bull, koji je te godine osvojio titulu sa Maxom Verstappenom, bio je oko 30 kg teži, ali je postepeno smanjivao težinu, pa je RB21 sada ispod granice i koristi balast.
U F1, 10 kg znači prosječno 0,3 sekunde po krugu, što jasno pokazuje koliko je masa važna – a lako je zamisliti da bi 2026. bolidi mogli krenuti sezonu s viškom kilograma.
Koja filozofija gradnje će prevladati?
Svaka odluka direktno utiče na druge elemente. Ferrari, primjerice, navodno eksperimentiše sa miniaturizacijom baterijskih paketa kako bi smanjio masu i dimenzije, ali bi to moglo smanjiti efikasnost punjenja u ekstremnim situacijama. Pitanje je hoće li to biti fokus kod modela 678 ili su prioriteti promijenjeni nakon testiranja motora na stolu.
Mnogo nepoznanica pred start nove ere
Očekuje se da će bolidi u prvoj sezoni imati vrlo različite dizajnerske pristupe. Tek nakon godinu dana utrkivanja mogli bismo vidjeti konvergenciju rješenja i definisanje „pobjedničke formule“ za nova pravila.
Premise su izuzetno zanimljive, ali broj nepoznanica ostavlja mnogo prostora za nagađanja – što čini sezonu 2026. jednom od najiščekivanijih u modernoj eri Formule 1.
