Ulazak Cadillaca kao 11. tima u Formulu 1 uglavnom je dočekan pozitivno. Iako je sezona 2026. njihova prva u šampionatu, Cadillac već ostavlja utisak ozbiljno postavljenog projekta s potencijalom za napredak.
Američka ekipa već se takmiči s etabliranim timovima poput Aston Martina, iako se zasad nalazi pri dnu poretka. Ipak, s obzirom na to da Cadillac nema prethodno iskustvo u Formuli 1, početna konkurentnost djeluje ohrabrujuće.
Nakon godina pokušaja da njihova prijava bude prihvaćena, Cadillacov razumno dobar početak, posebno u poređenju s katastrofalnim otvaranjem sezone za Aston Martin, utišao je tvrdnje da novi timovi ne mogu donijeti stvarnu vrijednost šampionatu.
Iz komercijalne perspektive, i Formula One Management i FIA dodatak još jednog američkog tima vide kao pozitivan korak za Formulu 1. Na isti način, uključivanje kineskog proizvođača smatra se logičnim širenjem grida, a upravo tu u priču ulazi BYD.
Kada je riječ o argumentima za ulazak BYD-a u Formulu 1, oni su prilično jasni. Kako ulaganja i potražnja za električnim vozilima nastavljaju rasti na globalnom nivou, BYD se profilisao kao jedan od vodećih proizvođača automobila. Kineska kompanija danas je u samom vrhu razvoja i proizvodnje električnih vozila.
BYD je trenutno najveći prodavač električnih vozila, a procjenjuje se da bi prihod kompanije u finansijskoj godini 2025. mogao dosegnuti oko 100 milijardi dolara.
Kao kineski brend s već snažnim uporištem u Aziji i sve većim prisustvom širom svijeta, BYD bi odmah postao jedan od najvažnijih igrača u sportu, čak i među sve brojnijim velikim imenima savremene Formule 1.
Uprkos otporu s kojim se Cadillac suočio na putu prema Formuli 1, takve prepreke vjerovatno ne bi usporile BYD. Predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem već je vrlo pozitivno govorio o mogućem dolasku kineskog tima.
S komercijalne strane, Formula One Management također vjerovatno ne bi imao problem s takvim scenarijem. Naprotiv, Formula 1 je daljnji rast na kineskom tržištu postavila kao jedan od prioriteta za budućnost.
Naravno, izvještaji o interesu BYD-a za ulazak u paddock nisu nikakva garancija da će do toga zaista i doći. Izgradnja odjela sposobnog za Formulu 1 izuzetno je zahtjevna, dok pravila za naredni ciklus od 2030. još nisu definisana.
Bez obzira na to, prema dostupnim informacijama, iza zatvorenih vrata već se vode preliminarni razgovori i istražuju različite mogućnosti.
Postoje dva puta kojima BYD, ili bilo koji drugi proizvođač, može krenuti kako bi ušao u Formulu 1. Jedna opcija je osnivanje potpuno novog tima, uz ulaganje u nove pogone i formiranje nove radne strukture.
To je put koji je odabrao Cadillac, u skladu s ambicijom da u budućnosti nastupa sa sopstvenim pogonskim jedinicama nakon isteka aktuelne saradnje s Ferrarijem.
Druga mogućnost je preuzimanje postojećeg tima, uz korištenje njegove infrastrukture i radne snage kao osnove za daljnju izgradnju projekta.
Audi je izabrao upravo taj model nakon kupovine Saubera. Švicarska baza u Hinwilu i dalje radi na Audijevoj šasiji, dok se razvoj pogonske jedinice odvija u njemačkom Neuburgu.
Prema pisanju njemačkog Auto Motor und Sporta, BYD trenutno ispituje koliko je realna kupovina nekog postojećeg tima. U ovom trenutku, Alpine i Aston Martin se navode kao dvije ekipe koje vrijedi pažljivo pratiti.
Nije tajna da je Alpineova budućnost u sportu pod znakom pitanja. Ozbiljne sumnje pojavile su se još kada je Renault odustao od vlastitih motora i odlučio postati klijentski tim Mercedesa.
Ta odluka, bez obzira na moguće sportske razloge, protumačena je kao prvi korak ka tome da Renault postepeno smanjuje ulaganja u Formulu 1.
Dodatno, prodaja 24 posto udjela u timu kompaniji Otro Capital 2023. godine bila je još jedan signal da Renaultova dugoročna posvećenost izaziva sumnju.
Interes Tota Wolffa i Christiana Hornera da kupe tih istih 24 posto dodatno pojačava pitanja o budućnosti Alpinea. Ipak, eventualni kontakti BYD-a u ovoj fazi ostaju samo na nivou interesa i ispitivanja terena.
Tek kako sezona 2026. bude odmicala, i kako se bude raspletala priča oko udjela Otro Capitala, mogla bi se dobiti jasnija slika o budućnosti ekipe iz Enstonea.
Ipak, riječ je o prostoru koji u narednim mjesecima itekako vrijedi pratiti, ne samo zbog mogućeg interesa BYD-a nego i zbog šire slike oko vlasničke strukture tima.
Aston Martin se također spominje kao jedna od opcija koje BYD razmatra. Iz očiglednih razloga, saradnja britanske ekipe s Hondom trenutno ne ide prema planu.
Ako bi povjerenje u Aston Martinov projekat dodatno oslabilo, budućnost tog tima mogla bi doći pod još veći fokus. Međutim, treba naglasiti da se Aston Martin zasad posmatra prije kao spekulativna nego kao zaista vjerovatna opcija.
Za sada je Alpine logičnija meta za BYD. Čak i tada, i dalje je sasvim moguće da Renault želi zadržati kontrolu nad imovinom čija je vrijednost posljednjih godina stalno rasla.
U tom slučaju, BYD bi morao procijeniti da li je spreman uložiti milijarde potrebne za formiranje potpuno novog tima. Sve dok pravila za 2030. ne budu jasno definisana, teško je procijeniti koliko bi kineski proizvođač bio spreman vezati se za narednu eru Formule 1.
S obzirom na pitanja koja se već otvaraju oko nove generacije bolida, FIA i Formula One Management mogli bi uzeti dodatno vrijeme prije nego što donesu konačne odluke o smjeru za 2030.
Na papiru je lako pretpostaviti da BYD želi da električna energija ima još važniju ulogu kako bi ozbiljno razmotrio ulazak u Formulu 1. Međutim, pošto kompanija već proizvodi i hibride, Formula 1 i u sadašnjem obliku ipak ulazi u područje koje BYD veoma dobro poznaje.
Uz to, s obzirom na veličinu kompanije i obim ulaganja u istraživanje i razvoj, bilo bi previše pojednostavljeno tvrditi da BYD ne bi mogao odgovoriti na različite regulatorne pravce. Okupljanje vrhunskih inžinjera za takvog industrijskog giganta ne bi trebalo predstavljati problem.
Potpuno poklapanje s onim što Formula 1 trenutno jeste ionako nije nužan uslov za ulazak na grid. Uostalom, Red Bull je energetska kompanija, pa je ipak izgradio ogroman projekat u ovom sportu. U svakom slučaju, kineski gigant želi zakoračiti u Formulu 1.
