Njemački Auto Motor und Sport piše da bi Ferrari mogao imati i do 40 KS prednosti sa svojim motorom ispred konkurencije i da bi u kvalifikacijama njihova snaga motora prema tome već mogla premašiti čarobnu granicu od 1 000 KS.
Ferrarijeva snaga motora je ponovo postala tema razgovora među njihovim konkurentima, a pažnju su privukle njihove performanse na pravcima u Bahreinu, gdje je momčad iz Maranella od Mercedesa bila 4 desetinke brža.
Već prošle godine se uveliko pričalo o Ferrarijevom velikom napretku sa motorom i njihovim performansama na pravcima, dvostrukoj bateriji i FIA-inim senzorima na ERS sistemu. Prošle godine je također Ferrari znao na pravcima biti ubjedljivo brži od konkurenata, ali je ove godine ta prednost podignuta na novu razinu.
Naime, Ferrari je brži u svakom dijelu pravca—na početku pravca u fazi ubrzanja i pred kraj pravca, kad do izražaja dolazi maksimalna brzina. Mercedesovi inžinjeri su detljno analizirali Ferrarijevu snagu motora i performanse na pravcima, te se njihova prednost drastično razlikuje od one iz prošle godine.
„Prošle godine su nas dobijali u fazi ubrzanja. Kod maksimalne brzine smo bili ponovo jednaki. Sada su brži od početka do kraja pravca. Naša brzina od jedne tačke pada, jer MGU-K više ne isporučuje snagu. Kod Ferrarija brzina i dalje raste. MGU-K se uopće ne gasi. Kako se čini, dobijaju prednost iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne snage,“ rekao je jedan od Mercedesovih inžinjera.
Ferrrarijevu snagu motora je komentirao i tehnički direktor Red Bulla Adrian Newey:“Ferrarijev motor ima sličan skok kao prošle godine.“
Njemački Auto Motor und Sport piše kada se ta Ferrarijeva prednost detaljno analizira i proračunaju podaci, dolazi se do zaključka da Ferrari ima čak 40 KS prednosti nad konkurencijom. U kvalifikacijskom režimu rada bi njihov motor prema tome mogao imati više od 1000 KS. Ovakva značajna prednost se ne stiže ‘preko noći’, pa je jasno zašto su u Mercedesu i Red Bullu zabrinuti.
Kada usporedimo klijentske ekipe sa tvorničkom ekipom, Ferrarijevi klijenti nemaju ovakve performanse kao tvornička momčad. Haas i Alfa Romeo mogu držati korak na početku pravca, ali u drugom dijelu njihova brzina drastično pada u usporedbi sa Ferrarijem.
U Mercedesu i Red Bullu se i dalje misle otkud Ferrariju takve performanse. Šef Red Bulla Christian Horner je komentirao Ferrarijevo gorivo:“Ferrarijevo gorivo miriše kao sok od grejpfruta.“
Newey dodaje:“Mislili smo da je FIA uklonila sve rupe u pravilima što se tiče motora.“
Šef Mercedesa Toto Wolff je također primijetio brzinu crvenih bolida u Bahreinu, te je kometirao:“Niko im ne može parirati. Pod tim okolnostima će ih biti teško poraziti.“
Ferrari je od konkurencije ubjedljivo brži bio i na treninzima, što znači da imaju veću snagu motora i u slabijim režimima rada. Ferrari je svoju punu snagu otkrio tek u Bahreinu, zbog čega se u Mercedesu pitaju otkud momčadi iz Maranella odjednom toliki skok. Motori su od Melbournea ‘zapečaćeni’, a Shell nije donosio nadogradnje.
To bi moglo značiti jedno: Ferrari od početka ima ovu prednost, ali je nisu pokazivali. U Barceloni, jer nisu željeli, a u Melboruenu, jer nisu mogli zbog problema sa hlađenjem. U Barceloni su Mercedes i Ferrari bili izjenačeni, dok je sada Ferrari jasno ispred. U Melbourneu je Mercedes bio ispred, zbog Ferrarijevih problema sa hlađenjem, zbog kojih su vozili sa smanjenom snagom motora. Ferrari je zapravo u Australiji bio previše konzervativan sa hlađenjem, zbog čega su temperature u pogonskoj jedinici bile preniske.
No, iako imaju prednost u snazi motora, Ferrarijeva pogonska jedinica pokazuje znakove ‘dječijih bolesti’, koje su krenule još na testiranjima. Tada su crveni i njihovi klijenti imali problema sa ispušnim sistemom, elektronikom, hlađenjem ERS-a, a u Melbourneu sa hlađenjem.
U Bahreinu je stoga Ferrari prvi put otkrio karte, ali onda je Leclerca snašao problem sa paljenjem jednog cilindra u utrci, kojeg je prouzrokovao kratak spoj unutar kontrolne jedinice sistema za ubrizgavanje goriva, pa je Mercedes odnio pobjedu na račun pouzdanosti. Ali, pouzdanost neće uvijek donositi pobjede, a Kina i Baku, koje slijede, mogle bi svojim pravcima još više igrati u korist Ferrarija.
