Iako je McLarenov MCL39 trenutno dominantan bolid Formule 1, bivši tehnički direktor Aston Martina, Dan Fallows, upozorava da bi se za samo nešto više od godinu dana mogao pretvoriti u bolid koji ne bi prolazio ni prvu kvalifikacionu sesiju – ako bi trenutni pravilnik ostao na snazi i nakon 2025. 

Dan Fallows: “Napredak je izvanredan” 

Fallows je u kolumni za RaceTeq naglasio da je razvoj u Formuli 1 toliko brz da bi čak i najbolji bolid današnjice vrlo brzo zaostao: 

“Da nastavimo sa ovim pravilima još dvije godine i ako bi razvoj McLarena stagnirao u odnosu na ostatak grida, taj bolid bi se mučio da prođe u Q2 do kraja 2026.” 

Dodao je i da “brzina napretka jeste izvanredna, što pokazuju sudbine timova koji nisu uspjeli pratiti taj tempo”. 

Primjer iz Red Bulla 

Fallows je kao primjer naveo Red Bullov RB19, najdominantniji bolid u historiji F1, koji je u 2023. pobijedio na 21 od 22 utrke. Međutim, prema njegovim riječima, samo godinu kasnije – taj bolid sa Verstappenovim vremenom pole positiona u Abu Dhabiju 2023. ne bi uspio ući ni u Q3 na istom događaju 2024. 

Rizik novog pravilnika 

Iako 2026. donosi potpunu revoluciju – aktivnu aerodinamiku i novu formulu šasije i pogonskih jedinica – Fallows upozorava da Formula 1 možda prerano odustaje od sadašnjih pravila. 

“Vrijedi napomenuti koliko je utrkivanje trenutno odlično. Imali smo četiri različita pobjednika u tri različita bolida, dok se u sredini poretka vode fascinantne borbe. Pitanje je da li F1 sve to baca niz vodu zbog velikih promjena u pravilima za 2026?” 

Ironično, upravo fokus timova na 2026. donekle je doprinio tome da 2025. gledamo “bliže i uzbudljivije utrkivanje”, jer su svi usporili razvoj sadašnjih bolida kako bi resurse preusmjerili u projekte za narednu eru. 

“Nije nemoguće” izvući još performansi iz 2025. pravila 

Nakon odlaska iz Aston Martina, Fallows je pokrenuo svoju konzultantsku kompaniju Hiperformant i smatra da i dalje postoje mogućnosti za dodatni napredak. 

“Postaje sve teže timovima da izvuku dodatni downforce iz glavnih komponenti – recimo, na podnicama bolida nismo vidjeli istinsku inovaciju već više od godinu dana. Ali postoje mnogi drugi načini za dodavanje performansi.” 

Kao ključne naveo je kontrolu temperature guma: 

“Upravljanje temperaturom guma tokom utrke je presudno, jer omogućava vozačima da voze punim tempom umjesto da voze ispod limita da bi sačuvali gume. Termalno upravljanje sprječava klizanje, posebno na zadnjoj osovini pri ulasku u zavoj, što je čest problem kod bolida na granici prijanjanja.” 

Aerodinamika pitanjem

Fallows je pojasnio da je “nimalo jednostavno” pronaći dodatne performanse zbog ograničenja geometrija: 

  • “Prednje krilo, bočni elementi oko točkova i podnice ključni su za kontrolu strujanja zraka, što direktno utiče na osjetljivost bolida na bočni vjetar.” 
  • Od 2022. dizajn tih područja je znatno ograničen. 
  • Grid se u 2025. sve više ujednačava oko slične aero-filozofije, što otežava izvlačenje prednosti kroz radikalno nove ideje. 

“Kada jednom proizvedete dobar paket, prelazak na drugu filozofiju izuzetno je skup i zahtijeva puno vremena. Sa pravilima koja završavaju 2026., nema smisla raditi veliki paket nadogradnji – bolje je ulagati u usavršavanje postojećeg koncepta.” 

Iako McLarenov MCL39 trenutno dominira F1, Dan Fallows podsjeća da bi “izvanredan tempo napretka” konkurencije za manje od dvije godine mogao od njega napraviti bolid za dno poretka – da nije velikog resetovanja pravila 2026. godine. 

Njegova poruka je jasna: Formula 1 je na raskrsnici između “sjajne ere natjecanja” i neizvjesnog skoka u potpuno novu eru.