Mercedes ne želi smanjiti električnu snagu u utrci za 150 kW. O tom će se pitanju raspravljati u komisiji za motore, dok se procjenjuje mogućnost zamjene metalnih pločica klizne podloge kako bi se izbjegli požari trave na određenim stazama. Također su definisana 2 ulaska u boks na VN Monaka, prenosi talijanski motorsport.
Komisija F1 sastala u četvrtak u sjedištu FIA-e u Ženevi, gdje je većina članova bila je prisutna, a neki su bili povezani na daljinu. Najiščekivanija presuda odnosila se na prijedlog Međunarodne federacije u vezi sa načinom korištenja pogonske jedinice za 2026. godinu, ali nije donesena nikakva odluka, što je odgodilo daljnju istragu nadležnih savjetodavnih odbora.
FIA-in tehnički odjel predložio je promjenu u raspodjeli između električne energije i snage iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (prema pravilniku predviđena omjera 50/50), smanjujući snagu koju baterija isporučuje tokom utrke sa očekivanih 350 kW na 200 kW, čime se odnos u korist motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pomjera na 65/35.
Mercedes se protivi promjeni
Ideju su neki proizvođači pozdravili, Mercedes ju je čvrsto odbacio, pri čemu je njihov stav već neko vrijeme jasan – “ne” bilo kakvoj promjeni pravilnika, uz odlaganje rasprave do naredne godine, kada bi mogli zauzeti otvoreniji stav ukoliko se predviđeni problemi zaista i pojave.
“Komisija Formule 1 raspravljala je o načelnim poboljšanjima strategije upravljanja energijom za sezonu 2026. godine – saopćila je FIA u službenoj komunikaciji – kao i o mjerama koje bi se mogle primijeniti kako bi se riješili financijski izazovi s kojim bi se proizvođači pogonskih jedinica mogli suočiti 2026. godine u slučaju loših performansi ili ozbiljnih problema s pouzdanošću. Razmatra se i mogućnost povećanja broja sati testiranja motora na testnoj klupi za one proizvođače koji istaknu probleme s performansama i/ili pouzdanošću, zajedno sa dodatnim budžetom.”
Među tačkama dnevnog reda bile su i završne izmjene potrebne za provedbu obavezne strategije od dva zaustavljanja u boksu na VN Monaka, način upravljanja parc fermom režimom u slučaju da vozač odluči da ne nosi rashladni prsluk (u ekstremno vrućim uvjetima), te dodavanje pravila koja se odnose na moguće kašnjenje tereta na dalekim utrkama, kao što se nedavno dogodilo nekim timovima uoči VN Kine.
Na kraju, raspravljalo se i o problemu koji se pojavio tokom nedavnog vikenda na VN Japana, gdje je utrka više puta bila prekidana zbog trave na ivici staze koja se zapalila, izazvana varnicama sa bolida. Komisija je odlučila da će razmotriti upotrebu alternativnog materijala za klizne elemente (čelik umjesto titanijuma), kao i tretman koji bi se mogao primijeniti na nekim stazama.
