Lewis Hamilton je napravio značajno prilagođavanje rasporedu dugmadi na svom volanu u Ferrariju – uključujući promjene na dugmadima, kvačilu i polugama mjenjača, kako bi zadržao prepoznatljivost iz svoje duge karijere u Mercedesu.

Sve su to dio njegovog procesa prilagođavanja životu u Ferrariju uoči sezone 2025., pri čemu talijanski tim ulaže velike napore da mu olakša rad sa svojim sistemima.

Ovo će biti prvi put u Hamiltonovoj 19-godišnjoj F1 karijeri da ne vozi bolid sa Mercedesovim motorom – a od početka turbo-hibridne ere 2014. godine, način isporuke snage motora još je više povezan sa sistemima na volanu nego ikada ranije u historiji turkivanja.

Kada se pridružio Mercedesu 2013. godine, Hamilton je tvrdio da je dizajn volana koji je zatekao dolaskom iz McLarena „previše komplikovan” te je natjerao tim da ga redizajnira. Godinu kasnije, 2014., uveo je još radikalnije promjene, što mu je pomoglo u osvajanju šest od svojih sedam titula.

Sada je isti proces pokrenut i u Ferrariju, što je rezultiralo promjenama u dizajnu volana u poređenju ka onim koji koristi Charles Leclerc – iako su najznačajnije razlike na zadnjoj strani volana, dok prednji raspored dugmadi ostaje sličan onome kod njegovog novog timskog kolege.

Ferrari je uvijek nastojao prilagoditi bolid potrebama vozača kada je riječ o upravljanju sistemima i operativnim procedurama, bilo kroz oblik volana ili softverske postavke. Ovaj proces bio je posebno izražen tokom perioda kada je Sebastian Vettel vozio za tim (2015.–2020.), jer je u više navrata zahtijevao određene promjene.

Poređenje Ferrarijevog volana 2025. Image: @motorsport.com

Volan koji će Hamilton i Leclerc koristiti ove godine baziran je na dizajnu razvijenom prema Vettelovim sugestijama.

Međutim, modifikacije su napravljene na rasporedu prednjih dugmadi, kao i na dvije poluge za mijenjanje brzina i kontrolu kvačila, kako bi Hamilton dobio što bolji osjećaj, a da pritom ne izgubi određene navike iz svog izuzetno uspješnog perioda u Mercedesu.

Kada se Hamiltonov volan posmatra sa stražnje strane, primjetne su razlike u odnosu na Leclercovu verziju. Te razlike uglavnom proizlaze iz dizajnerskih rješenja razvijenih u Mercedesu, a nije neuobičajeno da vozači sa sobom donesu određene karakteristike volana iz prethodnih timova – jer to pomaže pri instinktivnim pokretima u vožnji pri velikim brzinama.

Hamiltonov volan ima tanje poluge postavljene više, nalik dizajnu koji je odobrio u Mercedesu, dok je vanjski rub obložen drugačijim materijalom kako bi se poboljšao grip.

S druge strane, Leclerc će  nastaviti koristiti raspored na koji je navikao od svog debija u Ferrariju 2019. godine. Njegove poluge su veće i postavljene niže – gotovo potpuno iza volana.

Od 2019. godine, Hamilton je upravljao kvačilom u Mercedesu pomoću jedne poluge i tu konfiguraciju je prenio i na svoj novi volan u Ferrariju. Ipak, postoje razlike u odnosu na Leclercovu polugu, ne samo u kućištu na kojem prsti leže, već i u samoj poluzi.

Hamiltonova poluga kvačila podsjeća na onu koju je koristio u Mercedesu. Kućište za prste također je drugačije od Leclercovog, budući da je izrađeno pomoću 3D verzije kako bi odgovaralo Hamiltonovim specifičnim potrebama.

Mercedesov volan sa W14 image: @motorsport.com

Promjene na polugama kvačila i mjenjača predstavljaju najveće hardverske modifikacije, dok prednja strana volana fizički ostaje nepromijenjena u odnosu na onu koju koristi Leclerc.

Međutim, došlo je do izmjena u rasporedu dugmadi i rotirajućih prekidača, a čini se da je Hamilton ponovo intervenisao kako bi replicirao određene instinktivne pokrete stečene korištenjem Mercedesovog volana.

To je vjerovatno rezultat činjenice da Ferrarijeva filozofija rada motora značajno odstupa od Mercedesa, posebno u vezi sa donjim selekcijama na volanu.

Ferrarijev volan sadrži šest takvih sekcija, dok ih je Mercedes kombinovao u tri rotirajuća prekidača sa više podmenija kroz koje vozač može brzo proslijediti.

Fokusirajući se na gornji dio, Hamilton je premjestio dugme ‘charge’ za punjenje baterije u gornji lijevi ugao, uz dugme za navigaciju kroz podmenije (10–) i dugme za neutralnu brzinu.

Ispod dugmeta za punjenje nalazi se dugme za DRS, koje je Hamilton također imao na prednjem dijelu svog volana u Mercedesu.

S desne strane smješteno je dugme ‘Pit Confirm’ (kojim vozač potvrđuje ulazak u boks prije nego što uđe u boks, još jedno dugme za navigaciju (1+), limitator brzine u boksu i dugme za aktivaciju radio komunikacije.

Poređenje Ferrarijevog volana 2025. image: @motorsport.com

Hamilton je također odlučio pozicionirati dugme K1 (koje aktivira električni boost motora) na prednju stranu volana. Još jedan zanimljiv aspekt je raspored kontrola za diferencijal, kočenje motorom i balans kočenja, koji je sličan onome na što je Hamilton bio naviknut u F1 do ove godine.

Okretni kotačić za postavke ulaznog diferencijala nalazi se gore lijevo, dok je diferencijal velike brzine (HS – High Speed) gore desno.

S lijeve strane, pokraj zaslona, ​​nalazi se kontrola za podešavanje kočenja, dok se s desne strane nalazi kontrola ravnoteže kočnica.

To dovodi do intrigantnog zapažanja: Hamilton je naizgled premjestio upravljanje električnim sustavom (SOC) na donji dio upravljača – nešto što nijedan vozač Ferrarija nije učinio od 2015. godine.

Softver zaslona upravljača također je očito ažuriran kako bi sadržavao drugačiji raspored za prikaz podataka o stanju motora i guma (između ostalih funkcija) u usporedbi sa načinom na koji Leclerc preferira vidjeti takve informacije kada je na stazi.

Razgovarajući o svom novom volanu uoči zimskih testiranja u Bahreinu prošlog tjedna, Hamilton je priznao da je “rijetko kada uskočite i jednostavno pristaje” kao što je u njegovoj novoj momčadi “na primjer, upravljač bio potpuno drugačiji.”

“Sve postavke prekidača su potpuno  drugačije,” dodao je. “Softver je drugačiji i sve ostalo. Prilagođavam se bolidu koji je napravljen sasvim drugačije od onoga s kojim sam u prošlosti radio.”