Aktivni aeroplanovi planovi Formule 1 za 2026. postavljeni su za revitalizaciju nakon nekih alarmantnih otkrića u simulatoru rada prvog modela bolida, saznaje njemački Motorsport-Total.

Kao dio napora da se povećaju performanse bolida kako bi se prilagodile karakteristike novih turbo hibridnih motora koji imaju 50/50 raspodjelu snage između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i baterije, novi će bolidi imati pokretni aerodinamički sistem.

Ideja je da će krila bolida moći raditi u konfiguraciji sa velikom downforceom u zavojima kako bi se osiguralo prijanjanje, prije prelaska na konfiguraciju sa niskom razinom aerodinamičkog otpora na pravcima kako bi se povećala brzina na pravcu.

Jedan od načina koji se istraživao bio je da samo szadnke krilo bude pomično, jer bi tada moglo lako raditi u kombinaciji sa DRS-om i bilo bi najmanje komplicirano rješenje.

Međutim, budući da su neki timovi nedavno procjenjivali ono što je poznato kao osnovni model ‘Fangio’ bolida u simulatorima kako bi pokušali razumjeti kako bi to funkcionisalo, pojavile su se neke zabrinjavajuće karakteristike.

Prema izvorima, kada je zadnje krilo bilo u konfiguraciji sa najnižim aerodinamičkim otporom i motor je bio na punoj snazi, bolid se gotovo nije mogao voziti – kroz više primjera vozača koji su se vrtjeli na pravcima pod ubrzanjem ili nisu mogli svladati ni najmanje zavoje bez zadnjeg iskoraka.

To je izazvano pomakom u aero balansu za koji se procjenjuje da je tri puta veći nego što se trenutno događa kada je DRS otvoren.

Jedan insajder čak je predložio da je jedini način da se spriječi okretanje bolida bila da se vozi toliko konzervativno da su vremena krugova na kraju bila sporija od trenutnog bolids Formule 2.

Podrazumijeva se da su predstavnici FIA-e nedavno posjetili objekte timova kako bi bolje razumjeli što se događa i šta se može naučiti iz nalaza simulatora.

Izvori FIA-e otkrili su da je došlo do zaključka da pomični aeroplan neće funkcionisati samo promjenom konfiguracije zadnjeg krila.

Umjesto toga, FIA je odlučila da će aeroplan plan za 2026. morati uključiti i prednje i zadnje krilo koje se pomiču u sprezi jedno s drugim ako će bolidi isporučiti željene performanse.

Osiguravajući da dva krila rade zajedno, to bi trebalo pomoći u smanjenju pomaka aero balansa koji je uzrokovao probleme u simulatoru.

Dok se nastavljaju napori da se uokvire aerodinamički propisi prije kraja juna, šef Red Bulla, Christian Horner je rekao je da podržava FIA-u koja je saslušala zabrinutost tima o onome što su otkrili.

Britanac je prošle godine upozorio da postoji rizik da F1 ostane sa ‘Frankensteinovim bolidima’ zbog načina na koji su pravila o šasiji morala odgovarati izboru pogonske jedinice.

“Mislim da je došlo do dobrog napretka,” rekao je Horner. “FIA ​​je uzela u obzir neke povratne informacije i da su napravljene neke izmjene.”

“Čekamo propise o šasiji, koji će sada biti temeljni dio paketa za 2026. i kako to utječe na ove pogonske jedinice.”

“Različite radne skupine naporno rade na tome i važno je da nešto zaključimo u skoroj budućnosti.”

Upitan jesu li rezultati simulatora timova bili razlog za zabrinutost, Horner je rekao: “Pravila su ista za sve.”

“Dakle, to je način na koji ih primjenjujete i prevodite. Mislim da se ne bojimo kakva god pravila bila, jer je ista polazna tačka za sve.”

“Kada budu finalizirani, tada ćemo bez sumnje otkriti sve probleme koji postoje kroz pravila, ali to se ne razlikuje od bilo koje druge izmjene propisa.”