Njemački Auto Motor und Sport piše da su 3 ekipe tražile od FIA-e da istraži saradnju između Haasa i Ferrarija i da li ona zadovoljava sportski pravilnik.
Rivali postanu posebno glasni i sumnjičavi oko Haas—Ferrari saradnje kada obe ekipe počnu bilježiti bolje rezultate i kada posebno Haas počne pobjeđivati duplo veće i bogatije ekipe. Prošle i pretprošle godine je američka ekipa bila na začelju grida, pa se za njihovu saradnju sa Ferrarijem niko nije ni zanimao.
Velika reforma pravila je donijela novu dimenziju u Formulu 1. Budžet i vrijeme u zračnom tunelu su ograničeni, a koncept bolida je potpuno nov. Haas je od Ferrarija preuzeo 25 inžinjera, jer je talijanska ekipa zbog ograničenja budžeta morala smanjiti svoje redove. Haasov tehnički direktor Simone Resta je prije bio Ferrarijev glavni dizajner.
Haas je ranije u Maranellu otvorio svoju evropsku podružnicu, ali Haasov šef Gunther Steiner kaže da u tome nema ništa sporno:
„Imamo odvojene ulaze. Naši kompjuterski sistemi su potpuno odvojeni. Kod nas ne može ući nijedan Ferrarijev zaposlenik.“
Sada kada je Ferrari ponovo konkurentan za pobjede, a Haas za bodove, stari sumnjičari se ponovo javljaju. Ponovo se govori o razmjeni podataka između Haasa i Ferrarija i postavljaju se pitanja kako je Haas toliko napredovao. Haas je zapravo žrtvovao posljednje dvije sezone kako bi što spremnije dočekao novu eru Formule 1.
Oni su već u januaru 2021. počeli sa radom u zračnom tunelu i imali su najviše vremena za testiranje u zračnom tunelu pošto su u to vrijeme bili zadnja ekipa u poretku. Kada su Ferrari i druge ekipe u junu krenule sa prebacivanjem na projekat za 2022., Haas je već bio u drugom stadiju razvoja VF-22. Prva ideja o praćenju dizajna sa uskim bočnim stranicama (na koji su se odlučili Mercedes, McLaren i Williams) je odbačena. U teoriji je Haas mogao ‘šapnuti’ Ferrariju da ne slijede taj koncept, što bi A-timu uštedilo na vremenu. Za to nije potrebna zabranjena razmjena podataka ili razmjena itelektualnog vlasništva. Ali slične stvari rade AlphaTauri i Red Bull i Mercedes i Williams.
Red Bullov šef Christian Horner kaže:“Inžinjeri će uvijek ići od tačke A u tačku B i ponijet će sa sobom ono što imaju u svojoj glavi. Pogotovo sada kada su velike ekipe primorane smanjiti osoblje pod pritiskom ograničenja budžeta. Ako se mi moramo oprostiti od 100 inžinjera, a manji tim kao AlphaTauri ima kapacitet da primi te ljude, potpuno je prirodno da ćemo im mi preporučiti te ljude. Ali u ovom scenariju nije došlo do prenošenja itelektualnog vlasništva iz jednog tima u drugi.“
Njemački AMuS saznaje da su 3 tima pitala FIA-u da provjeri saradnju između Haasa i Ferrarija te sličnosti između njihovih bolida. Službeno niko nije želio ‘priznati’ da je išao kod FIA-e, ali AMuS kaže da se trojac koji se žalio FIA-i krije unutar ove četiri ekipe: McLaren, Aston Martin, Alpine i Mercedes.
Toto Wolff je biranim riječima osudio saradnju Haasa i Ferrarija i traži reformu pravila:
„Haas je napravio ogroman korak naprijed sa posljednjeg mjesta. To je zanimljiv korak. Za nas je to proces učenja jer kao organizacija od 2000 ljudi, koja je bila uspješna u prošlosti, sada se borimo sa timovima koji su puno manji. Oni su morali uraditi izvanredan posao.“
„Prelazak osoblja između dvije ekipe i fizička bliza korištene infrastrukture stvaraju sporne tačke za naš sport. Dijelimo zračni tunel sa Aston Martinom već dvije godine. Prije dvije godine je to pokrenulo razna sranja, iako se sve radilo kao i inače. Zato moramo pronaći rješenja u budućnosti koja sprječavaju preblisku saradnju između timova,“ rekao je Wolff.
Alpineov šef Otmar Szafnauer, koji je bio jedan od sudionika kontroverze ‘Pink Mercedes’ prije dvije godine kao šef tadašnjeg Racing Pointa također između redova osuđuje suradnju Haas-Ferrari.
„Haas je mala ekipa koja je preko zime skočila sa posljednjeg na treće mjesto. To je iznenađenje. Očekivao sam da će se odnos snaga malo promijeniti zbog velike reforme pravila jer one idu u prilog ekipama koje imaju više znanja i bolju infrastrukturu. Ali uvjeren sam da će FIA istražiti slučaj i doći do pravih zaključaka koliko su ova dva bolida (F1-75 Ferrari i VF-22 Haas) slični.“
FIA je već ranije dala do znanja da je zadovoljna načinom na koji se vrši saradnja između Haasa i Ferrarija, unatoč tome što Haas ima svoju tvornicu u Maranellu. Između Haasovog i Ferrarijevog bolida postoji malo sličnosti koje se mogu pronaći u detaljima. Ali te sličnosti možemo pronaći i u drugim ‘prijateljskim’ bolidima. AlphaTauri ima slične bočne stranice kao Red Bull, Williams kao Mercedes. Mali usisnik iznad vozačeve glave je značajka koju posjeduju sve 3 ekipe sa Ferrarijevim motorima, jer je to proizvod ravnog i kompaktnog Ferrarijevog motora. Isto tako nije iznenađenje da ovjesi i njihove tačke spajanja imaju sličnost—Haas ih legalno kupuje od Ferrarija.
Ali razlike između Haasovog i Ferrarijevog bolida počinju već sa šasijom. Razlike su primjetne u predjelu nosa i prednjeg krila, a krilca i bočne oplate na krilu su potpuno drugačije nego kod Ferrarija. Usisnici za hlađenje su kod Haasa okrugli, dok su kod Ferrarija ravni. Ferrarijeve bočne stranice se izravnavaju prema kraju bolida. Nagib potnice ispred zadnjih točkova je individualno oblikovan kod oba bolida, što sugerira na neovisne značajke u polju difuzora. Zadnja krila također imaju različite karakteristike i drugačije su oblikovani.
Haas je žrtvovao posljednje dvije sezone kako bi se fokusirao na ovu. Prošle godine nikako nisu razvijali svoj bolid, a najranije su počeli sa razvojem ovogodišnjeg. Koliko je važan faktor vremena u ovoj novoj eri Formule 1 gdje je budžet ograničen pokazuje Alfa Romeo. Oni su krajem aprila prošle godine počeli sa radom na ovogodišnjem bolidu i fokusirali su se na korištenje lakših materijala. Zbog toga je C42 najlakši bolid na gridu—i do 15kg lakši od Mercedesa i Red Bulla.
Kada se Haas u Melbourneu prvi put ‘poskliznuo’, pojavile su se odmah teorije zavjere da im je Ferrari smanjio snagu motora kako bi prekinuo rasprave oko njihove saradnje. To su pokrenule male maksimalne brzine Haasa u kvalifikacijama. Zabranjeno je da tvornički tim i klijentski tim ima drugačije načine rada motora. Haas je zapravo u Australiji promašio postavke bolida i nisu mogli dovesti gume u radni raspon.
AMuS dalje piše da FIA-ina istraga neće donijeti željene rezultate ekipama koje su se žalile na Haas-Ferrari saradnju, ali će se spor oko sinergije A i B ekipe nastaviti—na primjer, dijeljenje zračnog tunela. Šef AlphaTaurija Franz Tost primjerice smatra da bi bilo suludo prisiljavati svaki tim da ima vlasiti zračni tunel iz razloga održivosti i velikih troškova.
McLarenov šef Andreas Seidl ovdje ima drugačije mišljenje:
„Za nas je ovo pitanje principa. Dva tima ne bi trebala imati ništa više zajedničog od motora i mjenjača. Ne bi trebalo biti dijeljenja infrastrukture. Znamo da je FIA-i nemoguće pratiti sve načine i oblike razmjene podataka. Ono što se ne može kontrolirati treba biti zabranjeno. Opasnost je da će dijeljenje informacija učiniti B tim boljim nego što jest, a istovremeno će pomoći i A timu.“
Haasov šef Gunther Steiner je ‘odmahnuo rukom’ na mišljenja rivala i kaže da je na kraju najvažnije da je FIA zadovoljna suradnjom Haasa i Ferrarija i načinom na koji se ona izvodi. Upitan šta misli o Seidlovim komentarima, rekao je:
„Da, srećom Andreas nije na čelu FIA-e. Tako da on može nešto predložiti, ali sport ima svoju upravu koja će to definsati. Nekada vam neke stvari u pravilniku ne odgovaraju, ali ne možete ih ići mijenjati. Mercedes je osam godina u nizu osvajao naslov, imali su veoma jak motor, što je dobro za njih, uradili su dobar posao. Ali niko nije rekao da moramo promijeniti pravila za pogonsku jedinicu jer je Mercedes sve osvajao. Postoji uprava sporta, a neki ljudi misle da mogu sve promijeniti pričom. Mislim da se to neće dogoditi,“ rekao je Steiner.
