Red Bull sprema vrlo opsežne promjene za sezonu 2027., a tehnički direktor Pierre Wache otvoreno je potvrdio da će ekipa iz aktuelnog RB22 prenijeti vrlo malo elemenata na naredni bolid. Među najvećim promjenama bit će potpuno drugačija šasija i novi mjenjač.
Iako 2027. ne donosi revoluciju pravilnika kakva je viđena godinu ranije, promjene koje stupaju na snagu imat će znatno veći utjecaj nego što se na prvi pogled čini. Timovi će morati smanjiti aerodinamičko opterećenje i prilagoditi bolide tako da iza sebe stvaraju manje turbulentnog zraka, što će direktno utjecati na oblikovanje podnice, karoserije i zadnjeg dijela bolida.
„Sljedeće godine dolaze određene promjene pravila, a mi se još uvijek nosimo s nekim ograničenjima na bolidu, kao što i drugi timovi imaju svoje probleme,“ rekao je tehnički direktor Red Bulla Pierre Wache.
Zatim je jasno dao do znanja koliko će Red Bullov projekat za 2027. biti drugačiji.
„Ono što ćemo napraviti neće biti dobro za limit budžeta, ali ćemo vrlo malo toga prenijeti s RB22 na sljedeću godinu. Primjerice, šasija i mjenjač bit će drugačiji.“
To predstavlja veliki razvojni zahvat, posebno u trenutku kada ekipe moraju vrlo pažljivo raspoređivati troškove unutar budžetskog limita. Nova šasija i novi mjenjač zahtijevaju značajne razvojne resurse, dok se istovremeno moraju nastaviti radovi na aerodinamici i prilagodbi bolida novim pravilima. Red Bull ipak ima razlog za takav pristup.
RB22 je tokom 2026. značajno napredovao, posebno kroz nadogradnje uvedene od Miamija, Austrije i Bakua, ali je ekipa tokom cijele godine imala područja u kojima nije bila potpuno zadovoljna ponašanjem bolida. Wache je već ranije govorio o potrebi da bolid bude povezaniji i predvidljiviji u različitim tipovima zavoja, a ekipa je tokom sezone pokušavala riješiti problem balansa između sporih i brzih dionica.
Zato projekt za 2027. neće biti samo prilagodba novim pravilima, nego i prilika da Red Bull ukloni ograničenja koja još postoje na RB22.
Sličan pristup spremaju i ostali vodeći timovi. Mercedes i Ferrari također planiraju značajne promjene svojih bolida, dok McLaren priprema drugačiji koncept koji uključuje i duži međuosovinski razmak.
To pokazuje da se 2027. sve manje posmatra kao jednostavna evolucijska sezona. Timovi žele iskoristiti promjene pravila kako bi istovremeno riješili probleme koje su otkrili tokom prve godine nove generacije bolida. Upravo zato će pouzdanost CFD simulacija, zračnog tunela i simulatora imati ogroman značaj tokom zime.
Red Bull u tom procesu ima dodatnu motivaciju nakon što je tokom druge polovine 2026. uspio značajno popraviti konkurentnost RB22. Max Verstappen je pobjedama u Maleziji i Singapuru pokazao koliko se bolid približio vrhu, ali Waché ne želi da ekipa zbog toga samo nastavi postojeći pravac bez većih zahvata.
Njegova poruka je zapravo suprotna. Ako Red Bull iz trenutnog bolida prenese vrlo malo, to znači da će 2027. RB23 biti zasnovan na znatno drugačijem tehničkom paketu, s novom šasijom, novim mjenjačem i drugačijom aerodinamičkom filozofijom prilagođenom novim zahtjevima.
Takav pristup donosi i rizik. Veliki broj novih komponenti povećava razvojne troškove i zahtijeva vrlo preciznu korelaciju između virtualnih podataka i stvarnog ponašanja bolida na stazi.
Wache je upravo zato naglasio da taj posao neće biti prijateljski prema budžetskom limitu. Ipak, Red Bull očigledno smatra da je cijena velikih promjena opravdana. Umjesto da RB22 samo prilagodi za novu sezonu, ekipa želi iskoristiti 2027. kao priliku za ozbiljan tehnički reset i ukloniti ograničenja koja su ih pratila tokom ove godine.
Ako Wacheov plan bude realiziran u punom obimu, Red Bullov bolid za 2027. mogao bi imati vrlo malo zajedničkog s RB22 koji je završio sezonu 2026.
