Fernando Alonso je u Bakuu iznio konkretan prijedlog kojim bi Formula 1 mogla promijeniti način korištenja električne energije i vozačima omogućiti prirodniji način vožnje. Dvostruki prvak smatra da bi trebalo smanjiti maksimalnu snagu baterije, ali električnu energiju koristiti tokom dužeg perioda, kako bi bolidi nastavili ubrzavati sve do kraja pravca umjesto da najveću brzinu dostižu prerano.
Alonso već duže vrijeme kritikuje karakteristike tehničkih pravila uvedenih za 2026. godinu. Njegova glavna zamjerka odnosi se na način na koji vozači moraju upravljati energijom, zbog čega se u određenim dijelovima kruga od njih ne traži da jednostavno napadnu granicu bolida, nego da prilagode vožnju raspoloživoj električnoj energiji.
Španjolac je u Bakuu ponovo objasnio koliko se sadašnja Formula 1 razlikuje od drugih automobila i kategorija koje vozi. Alonso je tokom ove godine vozio karting, really automobile, Aston Martin Valkyrie i starije bolide Formule 1, a tvrdi da svi oni vozača nagrađuju kada se približava granici.
„U svakom automobilu koji vozim prirodno je pokušavati biti brži. Kočite kasnije, ranije dodajete gas, preuzimate više rizika i kroz to učite. Svakim krugom postajete brži jer bolje poznajete automobil i njegove granice. To je čisti vozački instinkt,“ objasnio je Alonso.
Problem je, prema njegovim riječima, što sadašnji F1 bolidi od vozača zahtijevaju drugačiji pristup. Mnogo odluka unaprijed određuju pravila, simulacije i način upravljanja energijom, zbog čega vozač ne može uvijek jednostavno napadati zavoj i pokušavati pronaći posljednje desetinke.
„Sa sadašnjim pravilima to ne funkcioniše na taj način. Morate mnogo razmišljati prije nego što počnete voziti jer je mnogo toga određeno pravilima, inžinjerima i simulacijama. Zbog toga je ove bolide mnogo manje zabavno voziti,“ naznačio je on.
Alonso smatra posebno neobičnim to što vozači kroz karting, Formulu 3 i Formulu 2 godinama razvijaju potpuno drugačiji način vožnje. U tim kategorijama osnovni cilj je približavati se granici, napadati zavoje i koristiti vlastiti osjećaj za bolid, dok se dolaskom u Formulu 1 taj pristup mora promijeniti.
„Svi dolazimo iz juniorskih kategorija, kartinga, Formule 3 i Formule 2. Tamo vozimo koristeći instinkt da budemo što brži, napadamo zavoje i preuzimamo rizike. Onda dođete u Formulu 1 i morate malo zaboraviti ono što ste učili prethodnih 20 godina i koristiti drugačiji način. To se događa samo u Formuli 1. Ne postoji nijedna druga serija u motorsportu u kojoj morate voziti sporo da biste bili brzi,“ naglasio je.
Za 2027. godinu su već predviđene promjene koje bi trebale drugačije rasporediti doprinos motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnog dijela pogonske jedinice. Alonso očekuje da će planirani odnos 60:40 poboljšati situaciju, ali smatra da još postoji prostor za dodatne korekcije.
„Sljedeće godine već imamo promjenu odnosa na 60:40 i mislim da će to poboljšati stvari. Ali možda postoje još neke stvari o kojima moramo razmišljati kako bismo dodatno poboljšali situaciju,“ istakao je on.
Upravo je nakon toga iznio svoj konkretan prijedlog. Umjesto veoma snažnog korištenja električne energije odmah nakon izlaska iz zavoja, Alonso bi želio manju maksimalnu snagu baterije koja bi bila dostupna tokom dužeg dijela pravca.
„Mislim da bi možda moglo funkcionisati smanjenje maksimalne snage baterije i njeno korištenje tokom dužeg perioda. Tako biste imali brzinu koja nastavlja rasti duž pravca. Sada imamo veoma snažno ubrzanje, a zatim brzina počinje padati,“ objasnio je.
Prema njegovim riječima, sadašnji način korištenja energije dovodi do neuobičajene situacije u kojoj bolid najveću brzinu može dostići prije kraja pravca. Vozač zatim mora mijenjati svoj pristup prije zone kočenja, umjesto da nastavi ubrzavati sve do trenutka kada počinje kočiti za zavoj.
„Onda prilazite zavoju na čudan način jer posljednjih 200 metara podižete nogu s gasa i usporavate. Mislim da bi, kada biste imali manje snage tokom dužeg perioda, brzina bolida izgledala kao kod trkaćeg automobila. Došli biste do zavoja pri maksimalnoj brzini, umjesto da maksimalnu brzinu dostignete na sredini pravca,“ dodao je Alonso.
Španjolac pritom naglašava da nema sve tehničke podatke i da svoj prijedlog ne predstavlja kao konačno rješenje. Njegova ideja je prvenstveno usmjerena na promjenu načina isporuke električne energije kako bi ubrzavanje i prilazak zavojima ponovo više odgovarali načinu na koji se tradicionalno voze trkaći automobili.
Alonso nastavlja razgovore o pravilima sa čelnim ljudima Formule 1 i FIA-e, uključujući Stefana Domenicalija i Mohammeda Ben Sulayema. Smatra da iskustvo koje ima nakon više od dvije decenije u prvenstvu nosi i određenu odgovornost da ukaže na stvari za koje vjeruje da se mogu poboljšati.
Dok se za naredni veliki ciklus pogonskih jedinica razmatra povratak V8 turbo motora, Alonso želi da se i prije toga pronađu načini za poboljšanje sadašnje Formule 1. Njegov prijedlog iz Bakua je vrlo konkretan: manje maksimalne električne snage u jednom trenutku, ali njeno duže korištenje, kako bi vozači ponovo dolazili do najveće brzine tamo gdje je prirodno očekuju – neposredno prije zone kočenja.
