Ferrari je priredio veliko iznenađenje u Singapuru, te će u utrku krenuti sa pole positiona i sa treće pozicije. Prije trkaćeg vikenda su skoro svi vidjeli direktni obračun Mercedesa i Red Bulla za najviše plasmane, ali se Ferrari poboljšao u mnogim područjima i time je ‘nadmudrio’ konkurenciju.

Crveni su svojim navijačima i konkurentima u Singapuru priredili veliko iznenađenje—Leclerc je osvojio pole, a Vettel se plasirao na treće mjesto—na stazi koja je kao krojena za Mercedesove i Red Bullove bolide. Spori zavoji su ove sezone bili rak rana SF90, ali u Singapuru to nije bio slučaj.

Belgija i Italija su bile ‘Ferrarijeve’ staze, na kojima se više od 80% kruga vozi punim gasom. Leclerc je maksimalno iskoristio potentnost Ferrarijeve pogonske jedinice i svojoj momčadi je donio dva uzastopna trijumfa. Belgija i Italija su bile staze na kojima je Ferrari morao pobijediti.

U Singapuru ih niko nije svrstavao među favorite. Na Marina Bay stazi se tek nešto manje od 60% kruga provede na gasu. Singapur je druga najsporija staza u kalendaru poslije Monaka, a tamo je Ferrari bio uvjerljivo sporiji i od Mercedesa i od Red Bulla. Mađarska je također jedna od sporijih staza, a na Hungaroringu je dvojac Ferrarija završio preko minute iza pobjednika Hamiltona i više od 40 sekundi iza drugoplasiranog Verstappena.

7 sedmica kasnije je Ferrari napravio veliki preokret i Leclerc i Vettel su se u kvalifikacijama borili za najbolju startnu poziciju. Za Ferrarijev preporod u sporim zavojima zaslužne su nadogradnje i bolje razumijevanje bolida.

Ferrari je za Singapur razvio poseban aero paket, koji se sastoji od novog nosa, prednjeg krila, difuzora, podnice i zadnjeg krila, a sve to je donijelo ozbiljan korak naprijed. Uz povećan downforce je Ferrari zadržao svoju dominantnu brzinu na pravcima, što je pokazao prvi sektor u kvalifikacijama.

Osim toga je Ferrari u Singapuru pod kontrolom imao još jedan od svojih velikih problema: gume. Od prvog do posljednjeg zavoja su Pirellijeve soft gume bile u optimalnom radnom rasponu. U posljednjem sektoru su zadnje gume i dalje bile ‘u životu’, te bolid nije proklizavao.

„U prvom sektoru su najbrži i unatoč tome im gume funkcioniraju kroz cijeli krug. Iz toga smo zaključili da je Ferrari savršeno pogodio radni raspon guma. Bili su brži od očekivanja,“ rekao je šef Mercedesa Toto Wolff.

Ključ Ferrarijevog preporoda u Singapuru: bolje razumijevanje bolida, nadogradnje, pogađanje radnog raspona guma i povjerenje vozača u bolid. Uz to im je na ruku išla i konfiguracija staze. Zavoji su jako slični i puno zavoja je pod uglom od 90 stepeni. Bolid se lakše postavlja za kombinaciju ‘sličnih’ zavoja. U Mađarskoj se primjerice kombiniraju zavoji pod nagibom sa srednje-brzim zavojima i dugim zavojima.

„U Mađarskoj smo u nekim zavojima bili dobri, a u nekim loši,“ sumirao je Vettel.