U pokušaju da smanji pojavu tzv. super clippinga, vozači će tokom kvalifikacija za VN Japana moći povratiti najviše osam megadžula energije.
Tokom kvalifikacija na legendarnoj Suzuka stazi, vozačima će sada biti dozvoljeno da povrate maksimalno osam megadžula energije, iako je prvobitni limit bio postavljen na devet megadžula. FIA je smanjila stopu povrata energije kako bi ograničila pojavu super clippinga na stazi koja se u paddocku, slično kao i Melbourne, smatra „nepovoljnom za povrat energije“.
U Albert parku to je dovelo do neugodnih onboard snimaka pri ulasku u zavoje 9 i 10, čak i tokom kruga za pole position Georgea Russella. Vozači su ulazili u fazu super clippinga znatno prije zone kočenja, što znači da su mogli puniti energiju dok su i dalje vozili punim gasom. To je dovodilo do neprirodnih profila brzine i smanjivalo izazov za vozače. Čak su i u Shanghaiu Charles Leclerc i Oscar Piastri istakli da su zapravo kažnjeni što više rizikuju.
Na sastanku nakon VN Kine, stav timova bio je da su same utrke zanimljive i da ne zahtijevaju ishitrene promjene, ali da su kvalifikacije segment koji se može unaprijediti. Kvalifikacije bi, u konačnici, trebale ostati pravi vozački izazov, što znači da bi lift-and-coast i super clipping tokom brzog kruga trebali biti svedeni na minimum.
Prvobitni zaključak tog sastanka bio je da se ništa neće mijenjati za Japan, te da će se kvalifikacije ponovo razmatrati tek uoči VN Miamija. Međutim, FIA je sada promijenila taj stav kroz saopćenje objavljeno u četvrtak, na medijskom danu u Suzuki.
„Nakon razgovora između FIA-e, timova i proizvođača pogonskih jedinica, postignut je dogovor o manjoj prilagodbi parametara upravljanja energijom za kvalifikacije u Japanu, uz jednoglasnu podršku svih proizvođača pogonskih jedinica,“ navodi se u saopćenju.
„Kako bi se zadržala željena ravnoteža između raspodjele energije i performansi vozača, maksimalna dozvoljena količina povrata energije za kvalifikacije ovog vikenda smanjena je s 9,0 MJ na 8,0 MJ. Ova prilagodba odražava povratne informacije vozača i timova koji su naglasili važnost očuvanja kvalifikacija kao pravog vozačkog izazova.“
Inače, FIA je dužna obavijestiti timove četiri sedmice unaprijed o ovakvim promjenama, ali je ova situacija bila izuzetak. Nakon diskusija poslije utrke u Kini, tehnički odjel FIA-e ponovo je analizirao simulacije za Suzuku, koje su pokazale da bi timovi morali koristiti više super clippinga nego što se ranije očekivalo, zbog čega je ranija intervencija ocijenjena kao potrebna.
Timovi i proizvođači pogonskih jedinica obaviješteni su već u utorak o ideji smanjenja povrata energije tokom kvalifikacija u Suzuki, uz naglasak FIA-e da će promjena biti uvedena samo ako svi daju saglasnost.
Za nedjeljnu utrku nema nikakvih promjena, a FIA je još jednom naglasila da trenutni proizvod, u cjelini, smatra zadovoljavajućim.
„FIA smatra da su prvi događaji pod pravilima za 2026. operativno uspješni, a ova ciljana prilagodba dio je uobičajenog procesa optimizacije kako se novi regulatorni okvir dodatno potvrđuje u stvarnim uslovima.“
„FIA, zajedno s timovima i proizvođačima pogonskih jedinica, nastavlja raditi na razvoju upravljanja energijom, uz dodatne razgovore planirane u narednim sedmicama.“
