FIA je tokom proteklog regulatornog ciklusa razmatrala izmjene pravila kako bi se smanjio problem prljavog zraka. Međutim, taj plan nije dobio dovoljnu podršku među timovima Formule 1.

Završetkom sezone 2025. i odlučujućom utrkom za titulu na Yas Marina stazi u Abu Dhabiju, okončan je regulatorni ciklus bolida sa efektom tla. Pravila uvedena 2022. godine imala su tri osnovna cilja: poboljšati utrkivanje omogućavanjem vozačima da se međusobno prate iz bliže udaljenosti, smanjiti razlike u poretku i stvoriti održivo prvenstvo – uključujući i finansijski aspekt.

Dok se tehnički direktor FIA-e za jednosjede Nikolas Tombazis osvrće na taj period, njegova ocjena je dvostruka: ukupno gledano, stvari su krenule u pravom smjeru, ali rezultati nisu bili dovoljno dobri u svim segmentima.

„Mislim da smo napravili značajan korak u pravom smjeru kod većine tih ciljeva, ali sigurno ne bih tvrdio da smo u svemu potpuno uspjeli, tako da sebi ne bih dao najvišu ocjenu. Dao bih nam ocjenu B ili C, ili nešto slično,“ rekao je Tombazis za motorsport.

Područja u kojima je ostvaren najveći napredak uglavnom se odnose na finansijsku održivost Formule 1. Tombazis priznaje da je budžetski limit znatno otežao regulisanje prvenstva za FIA-u zbog svoje složenosti, ali istovremeno naglašava da je učinio Formulu 1 stabilnijom i zdravijom nego ranije. „Sigurno mogu reći da danas uopće ne možemo zamisliti Formulu 1 bez finansijskih pravila. Smatram da je to bio uspjeh,“ dodao je Grk.

Kada je riječ o unapređenju samog utrkivanja, slika je nešto drugačija. „S tehničke strane, mislim da jesmo – bolidi su definitivno došli do tačke na kojoj su mogli da se međusobno prate mnogo bliže,“ rekao je Tombazis, osvrćući se na 2022. i 2023. godinu.

„Tamo gdje sebi ne dajemo punu ocjenu jeste činjenica da je postojalo nekoliko područja koja ne bih baš nazvao rupama u pravilima, ali su svakako bila previše dopuštajuća. To je timovima omogućilo da usvoje rješenja koja su stvarala izbacivanje zraka prema van.“

Na pitanje na koja se područja to konkretno odnosi, Tombazis je pojasnio: „Glavna područja bila su, prije svega, završne ploče prednjeg krila. Prednje krilo je prvobitno bilo zamišljeno kao element koji uvlači zrak prema unutra. Međutim, s vremenom pravila o tome kako se profili spajaju i prelaze u završnu ploču nisu bila dovoljno striktna. To je dovelo do toga da profili u tom području snažno izbacuju zrak prema van i stvaraju mnogo prljavog zraka.”

“Drugo područje koje su timovi u velikoj mjeri iskoristili bio je dizajn bubnja prednjeg točka, odnosno elementi na unutrašnjoj strani prednjeg točka. Također bih rekao da su i rubovi podnice spadali u tu kategoriju. To su bila glavna područja u kojima su performanse odstupile od izvorne namjere pravila.“

Nedovoljna podrška za promjene pravila 2024. i 2025. godine

Zajedno, ovi faktori su stvorili više prljavog zraka i učinili praćenje znatno težim nego početkom 2022. godine, kada je akcija na stazi još uvijek bila zadovoljavajuća iz perspektive FIA-e. Na pitanje da li je krovna organizacija razmatrala izmjene pravila tokom ovog regulatornog ciklusa, Tombazis je potvrdio da se o toj ideji zaista razgovaralo.

„Ta područja koja sam spomenuo nisu nešto što je postalo očigledno tek danas. To je bio slučaj i prije dvije godine. Zašto nismo promijenili pravila? Pokušali smo, ali nismo imali dovoljno podrške među timovima,“ istakao je on.

„Za promjene pravila tokom jednog ciklusa potreban je proces upravljanja, što znači da veliki broj timova mora podržati određene izmjene. Nije dovoljno da mi sami želimo nešto promijeniti.“

Međutim, za narednu godinu, Tombazis vjeruje da će prljavi zrak imati manji uticaj, jer je to ponovo bilo jedno od ključnih fokusnih područja novih pravila. „Izbacivanje zraka prema van, očigledno vjerujemo da će biti bolje, ali hajde da o tome razgovaramo za dvije godine i, nadam se, tada ćemo moći reći da je sve bilo u redu i da ćemo se svi smijati,“ zaključio je Nikolas Tombazis.