U Ferrariju se do kraja ove sezone neće dogoditi nikakve radikalne promjene, ali posljednji razočaravajući nastupi otkrili su ozbiljne slabosti unutar tima. U Maranellu su svjesni da je potrebno bolje organizovati rad između fabrike i staze, pa su već započeli proces ciljnih pojačanja koji bi trebao donijeti konkretnije rezultate u 2026. godini.
Zatišje prije restrukturiranja
Svi koji očekuju brze i drastične poteze unutar tima iz Maranella – razočarat će se. Ferrari će sezonu završiti u postojećem sastavu. Ipak, iza kulisa se već uveliko pripremaju korekcije u načinu rada, jer je nakon debakla u Singapuru postalo jasno da unutar tima postoje ozbiljne podjele i slabosti u komunikaciji. Cilj je ponovo uspostaviti balans između inženjera u fabrici i onih na stazi – područja gdje trenutno vlada velika neusklađenost.
Prije godinu dana Ferrari je u Austinu ostvario fantastičan dvostruki trijumf – Charles Leclerc ispred Carlosa Sainza. Sezonu su završili sa samo 14 bodova zaostatka za McLarenom. Međutim, razlika između Wokinga i Maranella iznosi ogromnih 352 boda, dok je Mercedes pretekao Ferrari i preuzeo drugo mjesto.
Dvije različite filozofije u istom timu
U Ferrariju se prema internim izvorima formiralo „dva svijeta“ – jedan u fabrici i jedan na stazi. Te dvije filozofije često nisu pronašle zajednički jezik u tehničkim odlukama, što je rezultiralo ekstremnim postavkama koje nisu uspjele izvući puni potencijal iz razočaravajućeg SF-25.
Do sada je prevagu imao tim na stazi, ali tehnički direktor LoIc Serra u budućnosti mora pronaći efikasniji način saradnje. Za VN Singapura bio je odobren bolid koji je u simulacijama pokazivao obećavajuće rezultate, no već tokom prvog slobodnog treninga postalo je jasno da postavke visine podnice, iako donose više downforcea, dovode do prevelikog trošenja ploče, što bi bolid učinilo nelegalnim.
Od tog trenutka uslijedio je niz radikalnih eksperimenata koji su dodatno pogoršali ponašanje SF-25. Vozači su u utrci morali provoditi duge faze „lift and coast“ vožnje, a Lewis Hamilton je završio utrku gotovo bez kočnica jer sistem za hlađenje diskova i čeljusti nije bio adekvatno pripremljen za zahtjevnu Marina Bay stazu.
Unutrašnje tenzije i potraga za rješenjem
Dio kritika usmjeren je prema šefu inžinjeringa Matti Togninalliju. Iako temperamentan, riječ je o vrlo sposobnom stručnjaku koji će i dalje imati ključnu ulogu u Ferrarijevom boksu.
Nakon negativnih posljedica objave na „Capital Markets Day“, kada su iznesene pesimistične prognoze o rastu brenda u narednih pet godina, Ferrari se odlučio na – tišinu. U trenutku kada je Scuderia pod konstantnim pritiskom medija, u Maranellu su svjesni da je najpametnije preći u defanzivu.
Bez revolucije, ali sa planom za 2026.
Predsjednik John Elkann neće povući nikakve drastične poteze. Kako se navodi, „gubitnički tim se ne mijenja usred sezone“. Fokus je na razvoju novog projekta 678, koji se već formira u Gestione Sportiva. Fred Vasseur će dobiti priliku da pokaže koliko njegov tim zaista može donijeti promjena u novoj eri Formule 1 – onoj koja od 2026. donosi potpuno nove tehničke i sportske propise, prenosi talijanski motorsport.
Očekuje se da će tada vrijednosti u poretku biti „resetovane“, što bi Ferrariju moglo pružiti novu šansu. Za sada, u Maranellu su svjesni da problem nije u strukturi, već u organizaciji, i da su potrebni ljudi koji mogu brzo reagovati.
Zato – revolucije neće biti, ali pojačanja definitivno stižu.
