Ferrari je priznao da je zakasnio u iskorištavanju prednosti fleksibilnih krila, jer je bio uvjeren da će FIA ubrzo ograničiti ovu praksu. Timovi u Formuli su otkrili da upotreba aerodinamičke elastičnosti na prednjim krilima sa trenutnom generacijom bolida može biti snažan alat za eliminisanje slabih osobina kao što su podupravljanje pri sporim zavojima i prekomjerno upravljanje u brzim zavojima, koje imaju bolidi sa efektom tla.

Prednosti fleksi krila u performansama

Dobici u balansu za dobro optimizovano fleksibilno prednje krilo mogu biti značajni, zbog čega su timovi poput McLarena i Mercedesa napravili velike korake u optimizaciji svojih dizajna tokom ove sezone. Ferrari je takođe uveo novo fleksibilno prednje krilo od Velike nagrade Singapura, kako bi povećao svoje performanse u ovoj oblasti, što je ujedno pratilo i povratak u formu za italijanskog proizvođača, uključujući pobede na Sjedinjenim Američkim Državama i Meksiku.

Zašto je Ferrari zakasnio sa fleksi krilom?

Reflektujući na to zašto je Ferrari kasnio u agresivnoj primjeni ovog koncepta, šef Ferrarija, Fred Vasseur, objasnio je da su oklijevali jer su vjerovali da će FIA, nakon što je počela da istražuje ponašanje fleksibilnih krila od Velike nagrade Belgije, ubrzo učiniti ovu praksu restriktivnijom. Međutim, kako su ubrzo saznali, FIA je odlučila da nije imala razloga da mijenja pravila i dozvolila je timovima da nastave sa korištenjem fleksibilnih krila.

“Bilo je frustracija, jer smo u jednom trenutku čekali odluku FIA-a kada su postavili kamere [na Velikoj nagradi Belgije]. Bili smo uvjereni da će to biti: ne može, a ispostavilo se da je to bilo može. Vjerovatno smo izgubili jedan ili dva mjeseca.”

Uticaj finansijskih ograničenja

Vasseur je takođe istakao da je Ferrari bio oprezan da razvija dizajn prednjeg krila koje bi bolje iskoristilo aerodinamičku elastičnost, jer je bio pod uticajem finansijskog ograničenja, koje im nije dopuštalo da ulažu u tehnologiju za koju nisu bili sigurni da će biti dozvoljena za upotrebu. “Teško je, jer sa limitom budžeta morate donositi odluke,” dodao je Vasseur. “To znači da, ako ste uvjereni da nešto neće biti dozvoljeno, a počnete da razvijate nešto, onda vas to košta vremena u zračnom tunelu.”

FIA pojačava analizu fleksi krila

Od Velike nagrade Belgije, FIA je pojačala analizu fleksibilnosti prednjih krila timova, instalirajući nove video kamere i dodatne monitoring naljepnice kako bi bolje razumjela dinamiku koja se odvija. FIA-in šef za jednosjede, Nikolas Tombazis, rekao je da je zaključak bio da, zbog različitih pristupa timova, bilo nepravedno uvoditi promjene u pravilima za fleksibilna krila u kratkom roku.

“Pošto se prednje krilo opterećuje na različite načine, ne možemo to lako predvidjeti u pravilnicima,” rekao je Tombazis. “Pošto nijedno krilo nema identičan obrazac opterećenja, veoma je teško doći do odgovarajućeg testa. Zato smo, pošto su ova pravila bila na snazi od 2022. godine, smatrali da bi bilo preuranjeno iznenada kazati da ćemo promijeniti pravila za 2025. ili čak za 2024.”

Gledajući naprijed: Budućnost fleksi krila

Tombazis je takođe napomenuo da će se podaci koje FIA prikupi koristiti kako bi se možda došlo do efikasnijih rješenja za 2026. godinu, što pokazuje da je analiza fleksibilnih krila i dalje u toku.

Ova situacija je još jednom pokazala koliko se tehnologija i pravila brzo razvijaju u Formuli 1, a timovi poput Ferrarija su sada u poziciji da koriste prednosti koje im fleksibilna krila donose u borbi za pobjede.