Nakon detaljne analize Velike nagrade Meksika, u Ferrariju su zaključili da je drugo mjesto Charlesa Leclerca bilo impresivan rezultat, ali da SF-25 ipak nije pokazao svoj puni potencijal. Tokom drugog stinta, na medium gumama, bolid nije pružio performanse koje su inžinjeri iz Maranella očekivali, što je omogućilo Maxu Verstappenu da se približi, prije nego što je sve zaustavio virtualni sigurnosni automobil. Uprkos tome, u ekipi iz Maranella vlada uvjerenje da najbolja verzija „crvenog bolida“ tek dolazi.
Povratak samopouzdanja i stabilnosti u Maranellu
Leclercovo drugo mjesto u Mexico Cityu donijelo je Ferrariju sedmi podijum u sezoni i omogućilo povratak na 2. mjesto poretka konstruktora, sa minimalnom, ali važnom prednošću ispred Mercedesa. Uslovi na visokoj nadmorskoj visini pokazali su da SF-25 ima potencijal da izdrži pritisak i zadrži tempo najbržih. Posebno ohrabruje činjenica da je Ferrari, koji je nakon Austina djelovao bez pravog smjera, uspio ponovo pronaći stabilnost.
Predsjednik John Elkann dodatno je učvrstio unutrašnji mir i jedinstvo unutar tima kada je javno potvrdio povjerenje u šefa tima Freda Vasseura i cijelu tehničku strukturu. Taj potez smirio je tenzije koje su se nagomilavale u prethodnim sedmicama, naročito nakon oscilacija u formi. U Maranellu sada vlada osjećaj da se odluke donose racionalno, hladne glave i bez emotivnih pretjerivanja koja su u prošlosti znala da koštaju tim dragocjenih rezultata.
Ferrari je u Meksiku ostvario i važan psihološki rezultat — završio je ispred Verstappena, čiji je Red Bull u prethodnih šest utrka skupio tri pobjede i dva druga mjesta. SF-25 je pokazao da se može nositi sa RB21, posebno u prvom dijelu utrke, iako su uvjeti na stazi bili izrazito teški zbog tankog zraka i niskog nivoa prianjanja.
Analiza utrke: gdje je izgubljena brzina
U Ferrariju smatraju da su propustili priliku da u drugom dijelu utrke naprave veći razmak u odnosu na Red Bull. Leclerc je startovao na soft gumama i imao snažan početak — već u petom krugu vozio je 1:22.476, dok je Verstappen na medium gumama postizao 1:22.981, što je potvrđivalo Ferrarijevu superiornost. Međutim, nakon prelaska na srednje tvrde gume u 31. krugu, situacija se naglo promijenila.
Verstappen je u 37. krugu prešao na meke gume i počeo voziti stabilnije i brže. Dok je Leclerc u prosjeku bilježio visoke 1:22, Nizozemac je konstantno vozio niske 1:21, pa je razlika u tempu povremeno iznosila i punu sekundu po krugu. U Ferrariju sumnjaju da se upravo tu izgubila šansa da se Verstappenu definitivno pobjegne. U simulacijama dugih stintova, SF-25 je pokazivao bolje rezultate na medium gumama, ali su stvarni uslovi tokom utrke – viša temperatura asfalta i smanjeno prijanjanje – poremetili plan.
Vasseur je nakon utrke bio realan: „Na posljednjim utrkama napravili smo korak naprijed u razumijevanju kako spojiti sve elemente vikenda. Više nemamo osjećaj kao u Bakuu ili Singapuru da smo nešto propustili. Tada bolid nije bio loš, ali nismo izvukli maksimum.“ Njegove riječi najbolje opisuju trenutnu situaciju – Ferrari ima brzinu, ali još uvijek traži savršenu sinhronizaciju između bolida, guma i strategije.
Temperatura asfalta tokom utrke iznosila je čak 53°C, što je bilo deset stepeni više nego u kvalifikacijama. U takvim uvjetima SF-25 nije uspio pronaći optimalnu ravnotežu između prednjeg i zadnjeg kraja, posebno pri prelasku sa punog rezervoara na lakšu konfiguraciju. Inžinjeri su zaključili da se pod opterećenjem medium gume pregrijavaju, što dovodi do gubitka prijanjanja i povećanog trošenja.
Potraga za prvim trijumfom u sezoni
Iako je Ferrari ove godine bez ijedne pobjede, za razliku od McLarena, Red Bulla i Mercedesa, osjećaj unutar tima je pozitivan. U Maranellu više ne vlada nervoza zbog sušnog niza bez pobjede – fokus je na dosljednosti, a svaka nova utrka shvata se kao prilika za konačni proboj. Analiza podataka pokazuje da je SF-25, čak i bez tehničkih nadogradnji, sposoban parirati najboljima, dok se dodatnim radom na postavci može izvući još nekoliko desetinki po krugu.
Ferrari sada eksperimentiše sa povratkom na tvrđe postavke, što bi moglo donijeti stabilnije ponašanje bolida u promjenjivim uvjetima. Iako nema novih komponenti, ekipa vjeruje da samo preciznijim balansiranjem može otključati dodatni potencijal koji bi im omogućio borbu za pobjedu.
Do kraja sezone ostale su četiri utrke, a sliFejedeća na redu je Interlagos. Unutrašnje simulacije pokazuju da Ferrari tamo može ponovo biti konkurentan – možda ne za pobjedu, ali svakako za podijum i dodatno jačanje samopouzdanja pred finale godine. U Maranellu su svjesni da su koraci ka povratku na vrh spori, ali sada i sigurni: Ferrari više ne traži alibi, nego konkretne rezultate. I ako se tempo razvoja i uigranost tima nastave ovim smjerom, prvi trijumf SF-25 mogao bi doći prije kraja sezone.
