Direktor performansi Aston Martina Tom McCullough kaže da će poboljšanje djelotvornosti biti ključni fokus ma njihovom bolidu za slijedeću sezonu nakon što je Fernando Alonso iznio svoje primjedbe.
Tim sa sjedištem u Silverstoneu priznaje da je ovogodišnji bolid bio slab u tom području, zbog čega su imali težak vikend na Velikoj nagradi Italije.
Fernando Alonso je imao svoj najlošiji rezultat tekuće sezone u Monzi, koja traži veliku brzinu, završavajući tek na devetom mjestu, a njegov timski kolega je ostao bez bodova nakon završetka na 16. Mjestu.
Dvostruki svjetski prvak je apelirao na momčad da se pozabavi djelotvornošću, a McCullough se slaže da je to prioritet.
“Fernando se dotaknuo djelotvornosti bolida,” rekao je McCullough kada ga je Autosport upitao o tome. “To je područje gdje smo na početku godine definitivno bili jedan od sporijih bolida na pravcu.”
“Radili smo na tome uz osnovni bolid, kao i razinama zadnjih krila koje smo donijeli [u Monzu]. To je područje koje treba poboljšati i to je područje koje trebamo još poboljšati za slijedeću godinu, to je jasno,” istakao je.
Direktor performansi tima iz Silverstonea je priznao kako je malo vjerovatno da će biti promjena koje će koristiti ovogodišnjem modelu, uz Las Vegas kao ključnom utrkom u posljednjem dijelu sezone koja ističe efikasnost koliko i Spa i Monza.
“Glavna arhitektura bolida, cijeli bolid više od samo zadnjih krila, područja na kojima smo radili, postoji mnogo elemenata koji pridonose djelotvornosti bolida,” pojašnjava on. “A od sada do kraja sezone, većina staza nisu staze veće efikasnosti [brzina].”
“Naš fokus je zista na AMR24, kako bismo bili sigurni da dok razvijamo taj bolid, razvijamo ga što efikasnije možemo, i [da bude] djelotvorniji od ovogodišnjeg bolida,” napominje on.
McCullough je dodao kako je Monza istaknula koliko je teško postići pravi kompromis između downforcea i brzine na pravcu na trenutnim bolidima.
“Možete odabrati razinu zadnjeg krila kako biste bili brzi u zavojima uz ograničenim prijanjanjem pri velikoj brzini. To je jako važno, jer drugi Lesmo [zavoj], Ascari i Parabolica imaju vrlo duge pravce nakon njih,” pojašnjava on.
“Dakle, uvijek mijenjate brzinu kroz te zavoje u odnosu na svoju sposobnost utrkivanja i brzinu na pravcu. Jasno je da sektor jedan, posebno u kvalifikacijama, jedan spori zavoj uz mnogo pravaca ili dionica uz ograničenu snagu koje su brze.”
“Mišljenja sam da je ova generacija bolida i da su karakteristike ljudskih automobila dovele do male razlike u filozofiji zadnjeg krila,” zaključio je direktor performansi Aston Martina.
