Ferrari je jučer u pozorištu Reggio Emilia predstavio svoju novu perjanicu SF1000. Novi bolid je na prvu identičan prošlogodišnjem, ali se velike promjene kriju u detaljima, na koje je Ferrari obratio veliku pozornost. SF1000 jeste nastavak ili evolucija prošlogodišnjeg dizajna, ali u biti je to potpuni redizajn prethodnika, koji je bio dominantan na pravcima, ali jako loš u zavojima.
Iako je u pitanju novi bolid, SF1000 djeluje jako poznato—na prvi pogled izgleda gotovo identično Ferrarijevom prošlogodišnjem SF90, ali što više ‘kopate’ po njemu, pronaćete puno novih i interesantnih detalja. SF1000 je upravo to—velika promjena koja se ogleda u detaljima.
Šef momčadi Mattia Binotto je na predstavljanju novog SF1000 rekao da je to potpuno novi bolid, iako izgleda identično SF90, sa dosta ekstremnih rješenja. Glavni cilj novog bolida je maksimalan downforce, što je bila rak rana prošlogodišnjeg bolida. Priča o SF90 je već uveliko i naširoko ispričana i poznata—to je bio jako efikasan bolid, strahovito brz na pravcima, ali u zavojima je bio liga ispod Mercedesa i Red Bulla.
Ne moramo ići dalje od zadnje utrke prošle sezone—Ferrari je u prva dva sektora u Abu Dhabiju, koji se sastoje uglavnom od brzih zavoja i pravaca bio i do pola sekunde brži od konkurencije, ali su u zadnjem, zavojitom i sporom sektoru gubili 6,7,8 desetinki, pa bi u konačnom vremenu kruga imali 2-3-4 desetinke zaostatka za Mercedesom.
Generalna slika bolida
SF1000 ima jako veliki nagib podnice, te Ferrari nastoji proizvoditi svoj downforce ispod podnice i sa difuzorom. Nagibom podnice smanjuju pritisak zraka ispod bolida, te ubrzavaju zračnu struju ka zadnjem dijelu bolida, tj. difuzoru. Veći nagib u zadnjem kraju pomaže silnim ‘krilcima’ ispod difuzora koji ‘kupe’ zrak i povećavaju downforce.
Međuosovinski razmak se nije mijenjao u odnosu na 2019. Generalno je SF1000 u svom obliku ‘suptilna promjena’ kada ga se poredi sa SF90. Iako ova dva bolida izgledaju skoro identično, Ferrari se sa novim bolidom poslužio nekim Red Bullovim rješenjima u polju bočnih stranica. Dosta je novih detalja. Teško je na prvu ocijeniti da li je Ferrari kao i prošle godine išao putem efikasnosti ili maksimalnog downforcea, ali na bolidu ima argumenata za obje strane. Ferrari je uložio veliki trud u redizajn SF1000, a Piero Ferrari je prije predstavljanja novog bolida izjavio da je u pitanju ‘kompletan redizajn’, što uveliko i jeste istina.
Prednje krilo i nos
Počinjemo sa prednjim dijelom bolida, koji je ostao gotovo identičan prošlogodišnjoj konfiguraciji koju je Ferrari koristio nakon Singapura, ali ipak ima nekih novih ‘sitnih’ promjena. Ferrari je ostao vjeran svom konceptu prednjeg krila, koji zrak usmjerava s vanjske strane rotirajućih prednjih točkova. Prednje krilo se sastoji od 5 elemenata, a završni, rubni dijelovi su niži od početnog dijela, koji je bliže nosu bolida. Zračna struja putuje kroz područje ramena/nosača prednjih točkova, te se ‘lijepi’ za bolid pomoću raznih krilaca i usmjerivača zraka u ovom području.
Ferrari je zadržao svoj S-duct sistem, čija je uloga usmjeriti zrak iz donje zone u gornju zonu bolida ka kokpitu, a konfiguracija nosa je jako slična prošlogodišnjoj. Nos se kod Ferrarija već tradicionalno sastoji od dvije ‘nosnice’, ispod kojih se nastavlja ‘plašt’. Početni dio plašta po svojim obodima/stubovima (strelica) je iz aerodinamičkih razloga dosta strmiji nego prošle godine. Inžinjeri su i pored toga ‘crash test’ uspjeli proći iz prvog pokušaja.
Prednji ovjes
Ferrari nije previše ‘dirao’ prednji ovjes i zadržao je svoj tradicionalan oblik, kojeg Ferrari koristi već duže vrijeme. No, ipak ima nekih promjena. Binotto je izjavio da su poradili na ovjesu iz aerodinamičkih i mehaničkih razloga—kako bi svojim vozačima pružili veću slobodu prilikom setupa bolida. Ferrari ima jako nisku postavku prednjeg ovjesa, te su gornja ‘ramena’ ovjesa jako nisko montirana za šasiju.
Ferrari je s montiranjem prednjeg ovjesa bio agresivniji nego prošle godine, kada su ramena bila montirana skoro kod rashladnog kanala za kočnice. Ove godine je to pomjereno više van točka i vidljivo je u protoku zračne struje. Ovakva postavka služi da spusti prednji kraj bolida kako vozač skreće u zavoj.
Usmjerivači zraka iza prednjih točkova
Ferrari se ove godine odlučio za jako agresivnu postavku usmjerivača zraka u području iza prednjih točkova. 3 elementa ovih bočnih usmjerivača zraka su postavljena jako visoko, skoro da su u jednakoj visini sa prednjim točkovima.
Iako je F1 prošle godine uvela ograničenje visine ovih elemenata, ako se nalaze unutar 5 cm razmaka od šasije, mogu ih postaviti u jednakoj visini sa šasijom. Ovo nije ‘varanje’ ili nešto novo od Ferrarija, već maksimalno korištenje pravilnika.
Unutar ovog paketa usmjerivača zraka se nalaze 2 ‘bumeranga’, koji su povezani i na koje se nastavljaju usmjerivači zraka prema bočnim stranicama. Na samom ulazu kod bočnih otvora za hladnjake imamo visoke vertikalne usmjerivače zraka. Cijelo ovo područje je jako važno za generiranje downforcea i usmjeravanje zračne struje u otvore za hladnjake, te oko bočnih stranica prema zadnjem kraju bolida.
Bočne stranice i bočni otvori za hladnjake
Ferrari je sa svojim SF70H 2017. započeo trend visokih bočnih stranica i visoko pozicioniranih bočnih otvora za hladnjake. Iako je ovo područje daljnja evolucija na SF1000, poslužili su se nekim Red Bullovim prošlogodišnjim rješenjima.
U ovo područje je Ferrari uložio mnogo truda. Primjetno je uže nego prošle godine, a otvori za hladnjake su manji, te novi SF1000 nema dodatne otvore na gornjoj strani bočnih stranica. To pokazuje napredak sa hlađenjem novog bolida, a uklanjanje tih otvora poboljšava efikasnost i smanjuje aerodinamički otpor zraka. Nakon bočnih otvora za hladnjake se bolid prema zadnjem kraju počinje jako sužavati.
Na Shell logu se SF1000 odmah počinje sužavati, tj. odmah poslije bočnih otvora za hladnjake. Ovim se povećava površina podnice, bočne udarne strukture su pomaknute maksimalno iza, te se povećava prostor za zračnu struju u donjem dijelu bočnih stranica. Sužavanje bočnih stranica i povećavanje površine podnice ima višestruke aerodinamičke benefite, zbog čega sve momčadi naporno rade na što boljem pakiranju komponenti motora unutar šasije.
Usporedba SF1000 (gornja slika) i SF90 (donja slika) 
Nosivi stub retrovizora je ustvari aerodinamički element u koji je retrovizor samo integriran.
Pokrov motora i otvor za hlađenje iznad vozačeve glave
Ferrari SF1000 ima dosta kompaktniji i manji pokrov motora nego prošle godine. Otvor za hlađenje iznad vozačeve glave je trokutastog oblika kao i prošle godine, ali je ovaj otvor dosta manji. To je Ferrariju omogućilo da oko ovog otvora stavi ‘rogove’, koje na F1 bolidu nismo vidjeli još od 2008. godine.
Pošto je Ferrari smanjio otvor za hlađenje motora iznad vozačeve glave, dobili su ‘besplatan’ prostor za montiranje krilaca, što je unutar pravilnika. Oni stvaraju vrtloge, koji se šalju prema zadnjem krilu, što daje neke sitne poene downforcea, ali poboljšava i efikasnost.
Zadnji kraj i zadnje krilo
Peraja na vrhu pokrova motora je dosta više izražena ove godine zbog male promjene pravilnika kako bi se bolje vidio broj vozača. Uz to je peraja izraženija i zbog dosta užeg zadnjeg kraja bolida. Zadnji kraj se naglo sužava od samog početka bočnih otvora za hladnjake. Zaslužno za dosta uži zadnji kraj bolida jeste pakiranje komponenti unutar šasije—kraći mjenjač i uže pakiranje pogonske jedinice. Ferrari tvrdi da ovakav dizajn i dalje proizvodi istu količinu hlađenja kao prošlogodišnji dizajn, koji je bio primjetno širi—što je veliki uspjeh.
Ispred zadnjih točkova na podnici nema vertikalnih krilaca, što ne znači da ih neće biti, pošto je u pitanju samo ‘prva’ verzija bolida za predstavljanje. T-krilo je tu kao i prošle godine, ali je pretrpjelo neke manje promjene, ali ništa značajno. Zadnje krilo, postavka ispušnih cijevi, te zadnji ovjes su identični onom sa SF90. Zadnje krilo i dalje ima dvostruke nosače, a krilo je u svojim bočnim elementima prorezano—horizontalno jedan prorez i vertikalno 6 proreza.
Ferrari je u SF1000 uložio veliki trud. Iako je ovo evolucija prošlogodišnjeg bolida, talijanska momčad je uvela neka nova rješenja i, kako je to Binotto rekao, pokušali su s nekim rješenjima biti ekstremni—koliko su mogli.
Najveća promjena u odnosu na prošlogodišnji bolid su svakako bočne stranice i bočni hladnjaci—bolid je dosta uži i kompaktniji, a primjetna su rješenja koja donose i downforce i efikasnost. Downforce je upravo bio mana SF90, a sa SF1000 Ferrari pokušava ispraviti te mane. Da li će se to isplatiti i da li će biti dovoljno da se zaprijeti Mercedesu, pokazat će prve utrke nove sezone.
