Uoči vikenda u Imoli, FIA je poslala neka “pojašnjenja” tehničkih direktiva. Ali jesu li ona imala utjecaja na konkurentsko okruženje?
U sedmici prije Velike nagrade Emilio Romagne, FIA je pojasnila neke aspekte tehničkih propisa putem tehničkih direktiva – što je samo po sebi uobičajen postupak.
Prvo pojašnjenje odnosi se na mjerenje materijala klizne ploče (“skid block”) i načine na koje su neki timovi pronašli pametna rješenja da prođu testove sa sondama koje mjere dubinu daske nakon utrke.
Tehnička direktiva je pojasnila koje se vrste materijala mogu koristiti u području kliznih ploča, kao i način njihove montaže, s ciljem da se zaustavi pokušaje timova da voze što bliže granici, a da ipak prođu test minimalne dubine. Bilo koji tim koji je u prošlosti koristio ovu zonu da bi spustio bolid bliže tlu, morao je podići visinu bolida za utrku u Imoli.
Drugo pojašnjenje nije mijenjala FIA-ino tumačenje pravila, već je predstavljao objavu komunikacije između upravnog tijela i Red Bulla u vezi sa pitanjima o uređajima koji bi potencijalno mogli biti dozvoljeni za hlađenje guma.
Shvaćeno je da je FIA jasno dala do znanja da čitav niz dizajnerskih ideja u vezi sa upotrebom vodenog hlađenja točkova i guma, kao i drugih sistema, neće biti dozvoljen. Ovakav dijalog između timova i upravnog tijela, gdje se ideje predlažu samo da bi bile odbijene, često se koristi kao način da se otkriju koncepti koje bi rivali mogli koristiti za iskorištavanje sivih zona u pravilima.
Objavom svojih smjernica Red Bullu o onome što smatra nedozvoljenim, FIA je time spriječila i sve ostale konkurente da koriste bilo šta obuhvaćeno tim dokumentima.
Je li to imalo učinka?
Red Bull je posljednjih sedmica skrenuo pažnju na McLaren. Max Verstappen je tokom Velike nagrade Miamija nizozemskim medijima rekao: “Ako pogledate što McLaren radi sa zadnjim gumama, onda svi radimo nešto krivo.”
Kada je McLaren propustio pobjedu u Imoli, Christian Horner je tokom svoje medijske sesije nakon utrke komentirao: “Bili smo nekako više iznenađeni McLarenovim nedostatkom performansi.”
Tehnički direktor Pierre Wache rekao je da Red Bullov korak u nadogradnji nije bio toliko značajan koliko se činilo i da McLaren nije bio tako jak koliko je očekivao.
Uz to, McLaren je odmah jasno dao do znanja da se ništa nije promijenilo za momčad iz Wokinga. Šef momčadi Andrea Stella već je tokom konferencije za novinare u petak rekao da se suparnici fokusiraju na pogrešne stvari: “Nadam se da će u budućnosti biti još ovakvih saga jer to znači da se naši suparnici i dalje fokusiraju na pogrešne stvari, a ovo su samo dobre vijesti za nas. Pomažu našoj potrazi.”
McLaren tvrdi da se ništa nije promijenilo oko Velike nagrade Emilio Romagna, a i drugi glasovi u paddocku dijele to mišljenje. FIA je nakon Velike nagrade Miamija provjerila MCL39 Oscara Piastrija i utvrdila da je u redu, što je potvrđeno FIA-inim dokumentom u četvrtak u Imoli.
Je li Red Bullov napredak specifičan za stazu? Barcelona je zanimljiv test
Verstappen je bio jednako oprezan u donošenju dalekosežnih zaključaka nakon utrke koju je osvojio. Nizozemac vjeruje da je Red Bullova snaga u Imoli uvelike bila povezana sa rasporedom staze, ali je napomenuo faktor nadogradnji koje su funkcionisale.
„Mislim da je to vrlo specifično za stazu,“ rekao je svjetski prvak. „Svaki put kada smo bili stvarno konkurentni, to su bile brze staze, brzi zavoji.”
“Naravno, unijeli smo nadogradnje. Mislim da su funkcionisale, ali Monaco je vrlo drugačiji. Nije nam bila najjača staza sa bolidom koji imamo, pa ćemo vidjeti kako ćemo se tamo pokazati.“
To se uklapa u dosadašnji obrazac sezone, budući da je Verstappen bio konkurentan i u Suzuki i Džedi – dvjema stazama sa mnogo brzih zavoja
Red Bull se suočio sa više problema na stazama sa sporim zavojima, što se jasno vidjelo u Bahreinu i Miamiju. Monaco je atipičan i ne predstavlja ono što dolazi, ali Velika nagrada Španije će biti zanimljiv test – posebno jer će FIA još više ograničiti fleksibilna krila, posebno prednja krila.
